[知识]关于加快洛阳民航发展的几点建议

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1、关于加快洛阳民航发展的几点建议最近，洛阳发起了一个“我为洛阳航空旅游建言献策”活动。因为对洛阳民航关注已久，有些话不吐不快。首先，说句题外话，这个活动的名称“我为洛阳航空旅游建言献策”把民航和旅游扯到一起，容易主题走偏。我的感觉，洛阳口岸办的意思是想征集点子，促进民航事业的发展。但是一跟旅游扯在一块，出点子的人就容易将这两个事物放在一起考虑，不利于真正有价值的点子涌出。事实表明，一个城市民航的发展,旅游客源只是其中一个组成部分，更多的民航客源是商务客源、探亲客源等。言归正传，洛阳民航的瓶颈在哪？我感觉有三。一，从大的背景看，洛阳民航所遇到的困境，实际上是整个中国支线航空共同的困境。

2、那就是民航业本身存在的结构性问题，即改革开放至今，坐飞机出行在很长一段时间内被认为是有钱人才消费得起的奢侈方式，所以民航首先重点发展的是经济率先发展的一线城市，比较少考虑处于相对后发展地区的支线航空的同步发展，现在国家也意识到，要补上这个短板，有关振兴支线航空的政策也已经出台（2005年就已出台《民航总局关于促进支线航空运输发展的若干意见》），洛阳机场从目前的规模看，还不能算是干线机场，所以要紧抓这个机遇，争取将来成长为干线机场乃至枢纽机场。二，洛阳的经济总量盘子还不大，民航商务客源和本土客源有待培育。经济总量一定程度上影响人均收入。收入直接影响出行方式。洛阳处于豫西山区，所辖的县

3、市不少还是国家级贫困县,城市化水平不高，城乡居民收入和沿海城市相比差距比较明显。这就决定本地客源潜力不足。目前，洛阳主要客源可能是旅游客源，但是应该注意，旅游客源具有一定的季节性和不稳定性。经济总量的提升，必然商务客源的提升，而商务客源的增加，也将更好的促进本地经济发展，并使民航发展与经济发展步入相互促进的良性发展轨道。同时，还要积极努力，在改变居民出行习惯、培育本土客源上下功夫，这样才能确保洛阳民航有长远发展后劲。三，航空业管理理念与营销水平比较落后，直接影响洛阳民航的竞争水平。国家进行机场布局，不完全是按行政区域老考虑的，洛阳周边济源、三门峡、焦作均没有机场，甚至包括陕西东部，

4、也没有布局机场，他们理所当然的是洛阳机场应该辐射和服务的地区。经济发展有一个马太效应，强者愈强。机场本身发展不好，本该有的客源也保不住。从目前看，洛阳机场因为航班少、票价高，更主要的是营销不到位，上述地区的客源想来洛阳乘机也难以成行，最终只好舍近求远去新郑、咸阳甚至运城。虽然面临新郑机场和咸阳机场的两面夹击，但洛阳民航仍有较大发展空间。我们注意到，2010年以来，洛阳明显加大了民航发展力度，在机场改扩建和开辟航线等方面有较大的动作。一些重点航线进行了加密，票价也有所下调，今年上半年的客运量有了大幅提升。个人认为，这都是值得肯定的积极信号。说明洛阳机场警醒了，要奋力赶上。面向未来，洛

5、阳机场要实现跨越式发展，应该从以下几个方面着手：第一，通过紧抓支线航空发展机遇夯实洛阳民航竞争力。主要是争取在机场建设、航空公司基地建设等方面有所突破。一是要继续扩建机场，洛阳机场基础设施目前还比较落后，航站楼虽刚刚改造完工，但无论是设计还是容量仍显落后，不能与洛阳中原经济区副中心城市的地位相匹配。此外，机场跑道等级较低，不能起降更大型的飞机，不利于新航线开辟，也不利于吸引航空公司建设基地。因此，还有继续在基础设施方面加大投资力度。如资金不允许，可以逐项进行扩建。二是要加强与中小型航空公司的合作，吸引一些民营航空公司在洛设立基地。航空公司的落地，从人才、管理和服务等方面有利于整体提

6、高洛阳机场的竞争力。第二，通过加强客源培育力度提升洛阳航空辐射力。一是扩大旅游客源。虽然旅游客源为洛阳机场主要客源，但是除了牡丹花会外，真正直飞洛阳的客源并不多。从广州出发的大部分旅行社提供的行程可知，中原古都游首飞郑州、西安的比较多，几乎没有首飞洛阳的。这就说明，洛阳机场在旅游客源的培育方面还有非常大的空间。洛阳机场应该主动联络京沪穗深等一线城市的旅行社，争取在其行程设计中，将洛阳选择为抵达城市、或回程出发城市。二是加大培育本土客源。首先要采取优惠措施，拉回原本选择在新郑机场乘飞机的洛阳居民，比如加大优惠和增加补贴。其次要加大宣传推介力度，加快交通基础设施建设，建立以洛阳机场为出

7、发点、便捷的1小时交通网络，推动民航与高铁、大巴的无缝对接与多式联运，争取济源、三门峡等周边城市客源。再者，低价才是竞争力，最重要的是确保票价优惠，要不断开拓和加密新航线，提升洛阳机场的价格优势。说起价格优势，我认为，洛阳机场可以探索与现行优惠“闲时便宜忙时贵”相反的优惠方案，拿出一些航线，无论节假日还是平时，均保持低价。当然，培育本土客源的根本，是要持续提高居民收入水平。第三，通过加大洛阳民航业发展增强本土民航创新力。如果条件成熟的话，考虑成立“洛阳航空”，公司定位