线路动态检查分析及整修

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1、线路动态检查分析及整修新乡桥工段线路技术科赵永澈随着高速列车的开行和列车轴重的增加，列车对线路的冲击越来越大，导致轨道几何尺寸变化较快，从而容易造成线路动态检查超限、线路晃车，严重影响旅客的舒适度，甚至危及行车安全，因此必须采取有效措施，根治线路动态检查超限病害及晃车。一、动态检查方法铁路线路动态检查方法有如下4种：1、人工机车添乘。2、机车动态检查（机车车载式添乘仪添乘）。3、人工小仪器添乘（便携式添乘仪添乘）。4、综合轨道检查车检查（部轨检车、部动检车、局轨检车）。以上这些检查，频次比较高，机车车载式添乘仪添

2、乘和便携式添乘仪添乘新乡桥工段管内京广线K485+800〜K647+000每天都有，综合轨道检查车每月上下行至少各6次。二、检查项目分析线路条件较差的工区，每天作业消灭添乘晃车信息有可能都消不完，原因是：有的工班长找到病害位置，病害类型没有判断正确，把次要病害消除了，却把主要病害留下了；有的根本就没找对位置，造成病害重复出现；有些信息是由于车的不确定性造成的。现对各种线路动态检查项冃分析如下:1、人工添乘（人工机车添乘）：有人为因素，跟人的水平有、人的身体状态有关（胖、瘦、坐、立），跟车体状态（弹簧软硬）有关。反

3、应给大家的就是晃，也就是舒适度。2、机车动态（机车车载式添乘仪添乘）、便携式添乘仪添乘：检查的是两项指标（垂直加速度、水平加速度），这两项指标实际上反映的也是旅客舒适度，是综合性指标，虽然消除了人为因素，但车辆因素还存在。它没有直接指岀线路实际病害，需要作业人员到现场去判断。3、轨道检查车检查：七项指标（高低、轨向、轨距、水平、三角坑、垂直加速度、水平加速度），目前又加上三率（曲率变化率，轨距变化率，横向变化率）、70米高低、70米轨向，它直接反映的是线路实际病害，让维修人员很容易找到并彻底整修。三、病害的分析判

4、断及整修1、垂直加速度：即造成列车短时间内比较剧烈的上下振动（主要反映在比较陡的高低、三角坑、水平等）。2、水平加速度：即造成列车短时间内比较剧烈的横向振动，判断复杂。可能是方向、硬弯、支嘴、欠超高、过超高、水平、三角坑、轨距变化率等。3、找晃车病害处所的不良习惯及分析一是：晃车只知道位置，不知造成晃车的病害项目。二是：当知道晃车位置后，不到现场亲自调查盲目整修。三是：机具、配件携带不全，无法彻底整修，比如产生水平（横向）加速度，可能是方向，但由于只带一台起拨道器而无法整修，或嫌带两台起拨道器麻烦。可能是轨距变化

5、率，但由于没带调整变化率的加厚挡板座等相应配件，也是很难整修的。四是：检查病害不彻底。其实造成晃车的病害往往是综合因素，可能是小高低、小方向，每一项指标可能单拿出来都不超限，但叠加到一起就有可能晃车。我们知道晃车位置找病害时应不漏项全面检查，认真分析，准确找到病根才能很好整修。4、动态检查病害处所的整修处理：（1）车间、工区接到段添乘信息后，应结合H常工作计划，合理安排晃车处所及其他问题的整修。车间、工区接到段通知的晃车信息后，应携带必要的检查整修工具：（道尺、钢板尺、弦绳等）和人员至少3人（保证能检查高低与轨向

6、）到现场进行复查和处理。（2）现场晃车检查程序（本程序不分先后，如能明确判定晃车因素可对号进行检查，如不能判定则进行多项综合检查）。直线晃车：①检查有无接头病害，支嘴、错牙、接低头等问题。②检查轨距、水平、三角坑、轨距变化率（检测基长为1米）。③检查轨向（特别注意有无短距离内反向弯曲）、高低、硬弯轨。④检查在列车动态下有无空吊及暗坑，动态下有无扩轨现象。曲线晃车：①检查有无接头病害，支嘴、错牙、低接头等问题。②检查轨距、水平、三角坑、轨距变化率、超高顺坡率（检测基长为1米）。③检查在列车动态下有无空吊及暗坑，动态

7、下有无扩轨撞道现象。④检查高低、硬弯轨，曲线头尾有无反弯与鹅头。⑤检查曲线正矢有无超限，有无正矢虽然不超限但正矢连续出现较计划正矢大、小、大、小……处所，有无任意弦检查超限处所，检算曲线超高情况。道岔晃车：①检查有无接头病害，支嘴、错牙、低接头等问题。②检查轨距、水平、三角坑、轨距变化率（检测基长为1米）。③检查在列车动态下有无空吊及暗坑，动态下有无扩轨撞道现象。④检查轨向、高低、硬弯轨、基本轨弯折点是否正确。⑤走侧股晃车时是否反超、支距是否良好。（3）FI常加强对空吊板和暗坑的检查与处理，工班长及其他检查、作业

8、人员下道避车时要观察列车通过时线路变化情况，检查线路在动态情况下有无空吊板及暗坑，特别是桥头、道岔部位。对石磴翻白冒沫处所重点处理。对动态出现问题进行现场分析时要每空一检。（4）对晃车处所复查时要重点考虑各项指标叠加复合后的影响。对各单项检查值不超限的晃车处所要考虑各项复合叠加因素的问题，从接头病害、方向（特別是短距离内反弯）、曲线正矢、动态空吊、暗坑、轨距变化率等多项指