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1、苏联载人登月计划失败流产警示录 深入研究人类的载人登月史,苏联载人登月计划的最终失败流产对后人有着重大的警示意义.以苏联当年的实力,要抢在美国之前实现载人登月计划难度的确很大,但抢在美国之前实现载人环月却是并非不可能的事;但是对历史更具深远影响意义的还在于苏联最终放弃了载人登月计划,如果努力坚持,只使迟于美国阿波罗计划实现载人登月十年八年时间,就历史的长远影响而言并没有太大的差别.但苏联最终还是与月球失之交臂,这却不能不说是历史的一大憾事'俄罗斯民族的一大心病,历史就是越是流逝久远,人们才会越发觉得愈加遗憾与痛惜. 痛惜之余总结一下,我认为最终导致到苏联载人登月计划失败
2、流产的原因有着以下几方面,值得后来者加以重视. 第一方面,载人环月飞行计划与载人登月计划没有区别并分开,并分阶段进行 从今天我们所能得到的历史资料来分析,在二十世纪六十年代,以苏联当时的空间技术能力而言,要想抢在美国之前实现单次性多人(即每一次飞行任务两个宇航员以上)载人登月基本没有任何的可能,原因就在于巨型火箭发动机的研究苏联与美国当时的技术水平相差得太远,只使当时苏联的H1火箭侥幸能够首飞成功,也基本上是等于瞎蒙,因为其所存在的巨大工程缺撼是显而易见的.但是如果当时的苏联领导人能够采取切格梅的计划利用已经成功进行过多次飞行发射任务的质子火箭与联盟飞船,再加以改进组合
3、来进行迷你版的载人环月飞行,在技术上还是有保证的.因为以当时苏联的技术能力,在质子火箭的基础上用4台甚至6台成熟'性能稳定的RD253肼类发动机为第一级芯级(如长征二号火箭),再捆绑上4枚甚至6枚用同类型发动机作推力的助推器.以早期型RD253肼类发动机单台150吨起飞推力的水平,完全可以整合出起飞推力150*8=1200吨甚至150*10=1500吨的大型火箭来.而再用这种火箭来发射经过改进的单人联盟号飞船的环月飞行版,只使不能抢在美国之前实现载人环月飞行,但至少也可以保证在美国实现阿波罗载人登月计划的同一时间乃至不久就可以实施苏联自己的载人环月飞行计划. 当然,载
4、人环月飞行在政治层面上看起来不够有面子,但也要比苏联后来庞大'技术极为复杂的H1载人登月计划要有保证得多与可期待得多.更重要的是这样做还可以为苏联后继的大型版载人登月计划抢到足够的时间回旋余地空间,并进行多项关键技术的实际验证.原因就像今天的中国载人航天计划那样,全球第三个实现载人航天国家的名次已经拿到手,作为政治领导人的江主席已经可以向国民交上满意的答卷,而且也在历史上铭刻下自己的名字了.之后的事情,如果国家资金紧张就可以将中国每一次进行空间飞行的时间间隔拉大一点,如现在的两年一次;但如果资金充足,国民关注热度又不减,那么就一年发射两次甚至四次,反正这已经仅仅是技术性的问
5、题,至于神舟飞船的升级改进与完善,也可以慢慢来进行.遗憾的是当年的苏联政治领导人并没有这样的政治智慧. 话再说回来,由于苏联时期并没有实行过任何实际上的载人环月飞行试验,如果今天的俄罗斯要想再重新推进自己的载人登月计划,他们最终还不得不为这一空白领域付出大量的人力物力与财力来进行实际上的飞行试验,这无论如何都是绕不过去的.那么载人环月飞行很难吗?!恐怕不是专业人士还真的说不清楚,但当年苏联仅仅是无人的环月飞行并重新再入地球大气层返回地面的试验也是连续进行六次之后得以成功.而只使是今天从星际空间再入大气层技术领先全球的美国,其近年来也在火星极地着陆者与及起源号空间探测器
6、上接连失败,而且这两者还都是无人飞船,原因就在于从星际空间再入地球大气层的速度要远远高于从地球轨道上再入大气层的速度.但如果要从星际空间进入地球引力场被捕获成为地球卫星,再机动过渡到地球低轨道之后重新再入大气层返回地面,这不仅要花费不少飞船燃料,而且变轨过程也相当复杂.因此无论是今天的中国还是俄罗斯,载人飞船从星际空间再入大气层这一课都还是要花费不少精力去补的,但是现在的人们对这一问题的关注度还远远不够,原因就在于自阿波罗计划之后到今天为止,只使是无人飞船从星际空间重返再入大气层的数量也极少更别说载人飞船.但载人飞船再入大气层的要求却更为严格,当年苏联的无人飞船从月球轨道返
7、回大气层时就发生过过载高达15G的事件,如果是载人飞船的话宇航员就只有玩完. 事实上人类载人登月计划要说在那些方面最具军事价值意义,那就在于复杂的空间变轨测控与及从星际空间再入地球大气层这数方面最具军事价值意义,而且技术难度也最大.由其是从星际空间再入大气层这一关,日后无是美国还是中国'还是其它的国家,如果其载人登月计划发生伤亡事故,在这一方面出问题的几率恐怕要占80%以上,原因就在于人类在这方面的经验实在是太少,而复杂的空间变轨与测控技术却由于商业通讯卫星应用的突飞猛进而得到极大的发展'改进与完善,可是从
