汽车维修工程期末复习

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1、汽车维修工程期末复习一、磨损：零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象。包括磨料磨损、粘着磨损、疲劳磨损和腐蚀磨损。1•磨料磨损：摩擦表面间存在的硬质颗粒引起的磨损。硬质颗粒主要来自空气中的灰尘、润滑油中的杂质及运动过程中从零件表面脫落下来的金属颗粒。2.粘着磨损：当金属表面的油膜被破坏，摩擦表面间直接接触而发生粘着作用，使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面引起的磨损。它是由于金属表面负荷大、温度高引起的。3.疲劳磨损：在交变载荷作用下，零件表面产生疲劳剥落的现象。主要发生在纯滚动及滚动与滑动并存的摩擦状态下，如齿轮齿面。4.腐蚀磨损：零件摩擦表面由于外部介质的作用，

2、产生化学或电化学的反应而引起的磨损。5.气门间隙：进气门的气门间隙为0.25-0.30mm,排气门的气门间隙为0.30mm-0.35mm。气门间隙过大，会使气门升程不足，引起进气不充分，排气不彻底，并出现异响；气门间隙过小，会使气门关闭不严，造成漏气，易使气门与气门座的工作面烧蚀。调整时，一般都是釆用简单快捷的两次调整法。首先找到第一缸活塞压缩终了上止点，调整其中的一半气门；然后将曲轴转动一周，再调整其余半数气门的间隙。二、失效形式失效类型失效模式举例磨损粘着磨损、磨料磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损、微动磨损汽缸工作表面“拉缸”、曲轴“抱轴”、齿轮表面和滚动轴承表面的麻点、凹坑等疲

3、劳断裂低应力高周疲劳、高应力低周疲劳、腐蚀疲劳、热疲劳曲轴断裂、齿轮轮齿折断等腐蚀与穴蚀化学腐蚀、电化学腐】蚀、穴蚀■彳湿式汽缸套外壁麻点、孔穴变形过量弹性变形;过量塑性变形几］J曲轴弯曲、扭曲，基础件（汽缸体、变速器壳、驱动桥壳）变形老化龟裂、变硬橡胶轮胎、塑料器件三、气缸的磨损规律（见EEI）四、气缸的圆度和圆柱度（见PPT）五、零件隐伤的检查（见PPT）检验零件隐伤的方法有磁力探伤、渗透法探伤、超声波探伤、水压试验、浸油敲击法等。这些方法都属无损伤检验。六、游标卡尺和螺旋测微器的读数（见迥）七、离合器的结构（主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构）及失效形式（离合器打滑、分

4、离不彻底、离合器异响、起步发抖）八、同步器的结构：同步装置、结合装置、锁止装置九、手动变速器的失效形式：换挡困难、变速器跳档、变速器乱档、变速器异响、变速器漏油十、自动变速器2•失速实验时，右脚踩加速踏板的时间不超过5S,否则将严重损害变速器，并使ATF油过早变质。时滞实验中，一般车辆正常的“挂档时滞”为1.2S（如从N档换到D档），“摘挡时滞”为1.5S（如从N档换到R档）。2•失速实验：实验时，拉紧驻车制动，同时踩下制动踏板和加速踏板，右脚踩加速踏板的时间不超过5S,读数据，松开制动踏板。目的：（1）检查发动机功率的大小（2）检查液力变矩器的性能（3）检查离合器、制动器是否打

5、滑3•时滞实验的目的：测出自动变速器换挡的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡执行元件的工作是否正常。4•油压试验：检验控制管路的油压，用来判断各种泵、阀的工作性能及密封性能的好坏，以便调整或换件进行修理。5•道路试验：进一步检查自动变速器的使用性能和失速性能,集中在换挡点、换挡冲击、振动和打滑等方面。6•手动换挡试验：为了确定故障存在的部位，区分故障是由机械、液压系统还是由电子系统引起的。7.AT的诊断原则：(1)分清故障部位(2)坚持先简后难,逐步深入的原则(3)充分利用自动变速器各项检验项目(4)必须在拆检之后才能确诊的故障(5)充分利用电控自动变速器的故障自

6、诊断功能。8•自动变速器的故障诊断程序：向用户询问初步检查一—故障自诊断测试一一手动换挡测试一一机械系统的测试——电控系统测试一一按故障诊断表检测9•行星齿轮变速器的各档传递路线。10.(1)把太阳轮、齿轮、行星架看成三个齿轮，齿数依次增大。(2)当其中两个相邻时，变速不变向，否则既变速又变向。(3)当把其中的两个固定连接时，行星系输出传动比为1(联轴器)。(4)只有将其中一个固定时才能传递动力，否则只能传递运动。