汽车维修工程复习

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1、1.汽车零件的失效：指汽车在运行过程中，零部件逐渐丧失原有的性能或丧失技术文件所要求的性能，从而引起汽车技术状况变差，直至不能履行规定的功能。汽车零件失效的形式：1,过量变形2，磨损或腐蚀造成表面损伤3，断裂汽车零件的失效模式：零件的磨损，疲劳断裂，热损坏和老化，腐蚀损坏汽车零件失效的原因：1，汽车零件的损耗2，使用条件对汽车零件技术状况的影响（汽车的使用条件：道路条件、运行条件、运输条件、气候条件和使用水平等汽车外部条件。）2.零件的磨损：零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象。主要包括：磨料磨损，粘着磨损，疲劳磨

2、损，腐蚀磨损，微动磨损3.摩擦可分为干摩擦、液体摩擦、边界摩擦和混合摩擦四类。a、液体摩擦举例：汽车上大部分相对运动的部位都是在液体摩擦状态下进行的（如：曲轴和轴承）。b、边界摩擦：两摩擦面被一层极薄的边界膜隔开时的摩擦。例子：气缸壁与活塞环之间的摩擦为边界摩擦，若工作中曲轴与轴颈之间润滑油供给不足，易产生边界摩擦。4.可靠性定义：产品在规定条件下，在规定时间内，完成规定功能的能力（四要素：产品、条件、时间、功能）。可靠性的衡量指标：1可靠度2失效度3故障概率密度函数4故障率函数5平均寿命与可靠寿命可靠性试验按试验性质分为寿命

3、试验、临界试验、环境试验和使用试验等。按实验性质，寿命试验分1贮存寿命试验2工作寿命试验3加速寿命试验5.汽车零件磨损的分类：1磨料磨损，2粘着磨损，3疲劳磨损，4腐蚀磨损，5微动磨损。磨料磨损：摩擦表面间存在的硬质颗粒引起的磨损。来源：它主要是来自空气中的灰尘，润滑油中的杂质及运动过程中的从零件表面脱落下来金属颗粒。粘着磨损：当金属表面的油膜被破坏，摩擦表面间直接接触而发生粘着作用，使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面引起的磨损。疲劳磨损：1非扩展性疲劳磨损2扩展性疲劳磨损..腐蚀磨损:1)化学磨损磨损：由于金属直接与外

4、部介质发生化学反应而引起的磨损。2）电化学腐蚀磨损：由于金属在外部介质中发生电化学反应而引起的磨损。微动磨损：零件的过盈配合表面部位在交变载荷或振动的作用下所产生的磨损。影响汽车零件磨损的因素（1）材料性质的影响（2）加工质量的影响（3）工作条件的影响零件磨损分三个阶段:1)第一阶段：磨合期：开始磨损速度较快，随磨合时间的增长，零件表面质量不断提高，磨损速度降低。2）第二阶段：正常工作期：磨损速度缓慢。3）第三阶段：极限磨合期：磨损速度急剧上升6.汽车零件的疲劳断裂：零件在交变应力作用下，经过较长时间工作而发生的断裂现象。典型

5、宏观疲劳断口分为三区域：疲劳源或称疲劳核心、疲劳裂纹扩展区和瞬时断裂区。提高汽车零件抗疲劳断裂法：止裂孔法,扩孔清除法.刮磨修理法，提高疲劳裂纹的门栏值长度。7.零件的腐蚀：零件受周围介质作用而引起的损坏。分为：化学腐蚀和电化学腐蚀1.故障树分析法（FTA）:把系统所不希望发生的一个事件作为分析的目标，先找出导致这一事件发生的直接因素和可能的原因，接着将这些直接因素和可能的原因作为第二级事件，再往下找出第二级事件发生的全部直接因素和可能的原因，并以此逐级地找下去，直至追查到最原始的直接因素。步骤：（1）建立故障树（2）建立故障

6、树的数学模型（3）进行系统可靠性的定性分析（4）进行系统可靠性的定量分析1.汽车维护作业分类：打扫，清洗，外表养护作业，检查与紧固作业，检验与调整作业，电气作业和加注作业等。（三漏：漏液，漏水，漏气）车辆修理按作业范围分为：车辆大修，总成大修，车辆小修，零件修理2.汽车修理的方法有就车修理法和总成互换修理法就车修理法的特点是：所有的总成都是由原车拆下的总成和零件装成的，由于各总成的修理周期不同，采用就车修理法时，必须等修理周期最长的总成修竣后方能装配汽车，因此大修周期较长。采用总成互换修理法的特点：由于采用了备用零件和周转总成

7、，不会破坏汽车修理装配的连续性，可大大缩短大修时间。要求：企业成修的车辆必须车型较单一，而且互换总成的修理质量必须达到统一的修理标准，否则实施时时就会发生困难。汽车修理的作业组织：固定工位作业法和流水作业法。前者要求工人技术全面，且难以使用专用设备，适用于生产规模小，车型复杂的修理企业。后者专业化程度高，总成和组合件运距短，工效高，但设备投资大，占地面积大。汽车修理的作业方式：综合作业法和专业分工作业法。前者需要工人技术全面，修理周期长，成本高。后者便于采用专用工艺设备，能保证修理质量，提高工效，易于提高工人的操作技术水平，缩

8、短修理周期，同时也利于组织各单元间的平衡交叉作业。3.进厂修理汽车的检验内容：该车送修的技术鉴定书，车辆技术记录，送修前的车辆调查资料，送修人员对车辆修理的要求。4.汽车修理工艺过程的统筹：分析前应先将大修工艺过程分成若干个工序，分析和确定各工序间的工艺性和组织性的相互联系和