模块式齿轮减速器系列产品简述

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1、模块式齿轮减速器系列产品简述西安重型机械研究所一.产品特点模块式圆锥圆柱齿轮减速器系指采用高度模块化原则进行开发设计的新一代通用齿轮减速器，该系列产品中箱体及團应齿轮的数目大大减少,但其规格数却大大增加，因而大大减少了系列产品生产中半成品的库存数目，也减少了流动资金的占有量，同时由于系列产品的优良的模块组合特性，产品品种及规格也易于进一步向外延伸。综合而言，模块式齿轮减速器存在下述优点:1、经济性好，易于组织生产、降低成本。2、扩展性好，易于进一步向外延伸、拓展，可派生出许多新的系列产品。3、适用性好，

2、可满足多层次用户多品种的需求。4、造型美观，满足了人们现阶段的审美要求。5、组合性好，便于缩短生产周期及交货期。二、系列产品的基本情况模块式圆锥、圆柱齿轮减速器共包括了如下类型:1、H1单级柱齿轮减速器;2、H2两级圆柱齿轮减速器;3、H3三级柱齿轮减速器;4、H4四级圆柱齿轮减速器;5、B2—级圆锥一级柱齿轮减速器;6、B3—级圆锥二级圆柱齿轮减速器;7、B4—级圆锥三级圆柱齿轮减速器;上述每种基本规格中根据类别还分别包括了9种或4种装配型式及多种基本速比配置、详细情况可参见标准或图纸。系列产品的基本

3、速比为1.25-455,实际速比与公称传动比的最大相对误差不大于6%,中心距最小为80,最大为770。系列产品的最大名义输入功率4900KW,但其实际应用功率由于还要考虑热功率及应用条件等因素，具体数值要在选型时确定。三.若干说明1、齿轮材料及工艺模块式系列产品中齿轮的材料规定为17Cr2Ni2Moo关于圆柱齿轮齿面的处理工艺，专业厂家已十分熟悉，即渗碳淬火及磨齿，设计图纸中有明确规定，不再重复。关于圆锥齿轮，系列产品设计图纸中规定均为6级精度，磨削处理，这样才能充分保证产品性能及运行的可靠性，厂家生产

4、时应满足此精度要求。对硬齿面减速器，齿面接触率对其整机性能及可靠性有决定性影响，生产中应满足图纸中规定的要求，如因设备或其它原因确有困难时，可采用齿面和齿向修形方法来实现，具体可参阅有关技术规范来制订自己的修形规范或要求。2、箱体及端盖箱体材料统一规定为HT300,用户有要求时亦可采用焊接结构。模块式系列产品中，由于箱体应用情况的复杂性，许多轴承孔或螺纹孔可能并不总是有用的，厂家安排生产时可按应用情况不同进行分类，对用不上的项目可不安排加工，以提高工效、降低成本。例如：对三级齿轮减速器，无需用到的轴承孔

5、可不进行精加工，对不安装冷却水管或风扇的箱体，可不加工相应的螺孔，对无需使用的油槽可不加工出，等等。系列产品中轴承盖的数目繁多，允许厂家再进行适当的合并，进一步减少数目。3、风扇及风扇罩制约硬齿面减速器承载能力的重要因素，即为其自身散热能力不足，为此必须辅以各种辅助散热措施，如加装风扇及冷却水管等。模块式系列产品中尝试加装了冷却风扇，由于齿轮类箱体构造上的特点，这里风扇的冷却设计无法完全按其正常规范进行，罩体的形状及类型也无法尽如人意，生产厂家可按本系列产品中规定的图纸生产，亦可根据自身情况或当地资源，

6、进行修改或调整，以尽量经济方便地达到辅助散热之目的。在减速器入轴转速低于500r/min时，无需加装风扇。箱体设计时已考虑了采用冷却水管的接口及空间，如有需要可自行配置。4、润滑减速器一般采用油池飞溅润滑。润滑设计的合理与否，直接关系整机工作的可靠性，本系列产品的轮齿润滑一般均为飞溅润滑，对轴承的润滑，在箱体或端盖上采用了导油沟、导油孔等特殊设计，以确保油流能达到各轴承润滑点，所应注意的是，装配时请务必按设计图纸上的要求进行。生产厂家在对最终用户的使用提示中，也请务必注明端盖及伞齿轴承座的装配要求，以防

7、用户维修调整中未按要求装配而导致润滑失效。油位检测采用油尺，请务必注意油尺的刻度要准确。由于减速器应用条件及环境的复杂性，不排除部分减速器应用中采用循环强制润滑的可靠性，碰到此类情况，可委托原设计单位另行处置，亦可自行处理。减速器润滑应采用中极压齿轮油，亦可采用国外公司类似性能的润滑油品。5、装配对本系列产品的剖分式结构，减速器的装配工艺已为专业厂家所熟悉，对整体式结构，由于要在壳体内进行轴系及齿轮的装配，因而其装配要复杂一些。建议可采用冷装或热装工艺进行，即冷冻轴类或加热齿轮来进行装配，切忌采用强行砸

8、入的装配方式，以确保整机装配性能。轴系装配中的间隙控制，各厂家可自行采用修磨某一最终环节或规定各相关尺寸偏差值的方式来实现，本系列产品设计中采用的为前一种方式，但生产厂可根据自身情况予以调整或变更。应当说明，整体式模块减速器对各零部件的加工及装配要求是十分严格的，上述装配工艺存在某种程度上的不可恢复性，因而生产控制及装配工艺要务必严格，确保一次成功，以避免产生无谓的经济损失。装配完毕的减速器，务请进行出厂试验，仔细观察齿面接触及变化情况，必