广州北站与白云机场的立体交通规划

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1、广州北站与白云机场的立体交通规划广州将建“三位一体”交通枢纽，届时机场铁路公交将无缝接驳     根据《广州空港功能区布局规划》，广州将建立以广州白云国际机场为航空中心、广州北站为铁路客运中心、机场站为公交接驳中心的“三位一体”综合交通枢纽。届时，走公路从珠三角大部分地区到白云机场将只需用不到一小时，从广东省2/3的地区通过轨道也可在一小时之内到达白云机场，泛珠三角大部分城市可以在三小时内通过轨道到达白云机场。依托发达的公路、轨道与高铁网络，白云国际机场将真正成为区域进出全球市场的门户。 从北站到机场一票制 随着武广高

2、铁的开通和城际交通的进一步发展，通过轨道交通来到广州北站，然后再转至白云机场乘飞机的人将日益增加。而广州北站与白云机场距离超过10公里，如何在最短的时间内实现轨道交通与空中交通的换乘？昨日公布的规划显示，将通过各种措施来实现无缝换乘。 规划提出，将考虑设置一体化的换乘服务，推行一票制。欲从广州北站到白云机场的乘客将不用再转车，可从广州北站直达白云机场。另外，还将实行异地候机一次安检和托运行李。乘客可直接在广州北站进行安检，然后再到白云机场登机，节省了大量时间。 根据规划，除了一体化换乘和异地候机一次安检外，三大交通中心

3、还将用捷运系统串联，并以地铁九号线加强北站与机场站公交接驳中心间联系。 穗莞深城际直达机场 从珠三角地区到白云机场乘飞机，可直接通过城际轨道交通到达机场航站楼！对于珠三角地区与白云机场的交通连接，规划中提出了三个方案：一是广惠汕铁路与穗莞深城际下穿机场跑道并直接引入机场1号航站楼，向西延伸以隧道或高架形式接入北站；二是走廊南移，全线高架接入机场南面的高增站，并向西延伸接入北站；三是走廊从机场北部经过，向西与广清线部分共用走廊接入北站，并于机场北面设置穗莞深进场线据悉，三个方案中，方案一将最有可能成为最终方案。相关部门在

4、规委会上表示，方案一具有最佳的换乘便利性，对客流的吸引和服务效果最好。 优点：1.广惠汕与穗莞深与机场将实现无缝衔接。2、武广、京广、广肇及广佛环线上往机场的客流仅需一次换乘。 缺点：1.下穿机场工程难度高，可行性有待进行论证。2、机场至花都城区的隧道段长约12公里，工程造价高，如采用高架形式，沿线拆迁存在较大矛盾。 新建多条快速通道 规划提出了“疏港”与“港城互动”的理念，将提升道路网规模。据了解，该地区将较原有规划路网增长798公里，达6375.577公里。 空港功能区内还将构建以机场为核心的快速环路系统，联络周边

5、各条出入口道路，形成机场快速疏解的环形通道。将落实广乐高速线位，构建三横三纵的“日”字形高速公路网，强化空港的高速公路疏解体系。另外，还将打通山前大道——永九快速通道，构建空港新地东部道路出入口；同时，在知识城范围内考虑新增三条快速路，加强空港与知识城之间的联系。 根据规划，还将在原有规划39座立交的基础上新增立交20座，形成空港功能区完善的立体交通系统；开辟新地航空大道线位，调整方华路走向，完善航空企业基地内部道路网络。 北二环以南将纳入市区 围绕白云机场和广州北站建立大型空港功能区 广州将围绕白云国际机场和广州北站

6、建立大型空港功能区。根据规划，广州北部将建“一芯一廊两极三轴六片”的空港核心区，而白云区的白云湖、白海面等北二环以南区域的功能组图将逐步纳入市区范围。广州北部片区区域最终将形成以物流、临空高新技术产业、现代服务业为主的综合产业区。 规划还透露，预计到2020年，广州白云国际机场将被打造成为亚太地区复合型门户枢纽，扩建后的机场总用地面积达将达到2640平方公里。 三大产业功能片区 按照规划，广州将构筑以“知识城（九佛）-枢纽港（机场）-服务城（新华）”三大产业功能片区为主的港城互动的空间布局模式。 在中调北部片区（距离空

7、港中心小于3公里的）——北二环以南区域，白云区的白云湖、白海面等功能组图将逐步纳入市区范围；在北部空港功能片区（空港走廊）——北二环至北三环区域，主要包括白云区北部四镇、花都全境以及知识城与太平组团，形成以机场为核心的近郊圈层；从化主城片区（空港走廊外围距离空港中心小于6公里）——北三环以北区域，形成街口城区与鳌头镇为主体的远郊圈层。 上千岗位虚席以待据悉，空港建成后其衍生功能将会提供更多的就业岗位，涵盖保洁、客房服务、物流企业、培训中心等相关行业。而空港功能区将分为四个区域，即空港区、空港紧邻区、空港相邻区及都市辐射

8、区。 专家预测，从投建初期的建设大军到建成以后的服务大军，上千虚席以待的岗位需求定会在市场上掀起新一轮的就业风暴。 空港功能核心区结构 一芯—— 白云国际机场一廊——流溪河生态廊道 两极——北部的空港物流中心和南部的空港客运枢纽 三轴——中部以机场高速、机场中部大道及轨道3号线为支撑的航空综合服务发展主轴。 西部以106国道、机场