汽车专业术语3

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1、汽车专业术语3总架悬架是汽乍的乍架⑴••桥或乍轮Z间的沏传力连接装凭的总称.其件用是传递件用在乍轮和卞架Z间的力和力扭.并IL缓冲由不平路而传给午架或午幻的冲击力，并衰减由此引起的谡动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减琨器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。艸性元件又有制板弹簧、空气弹館爍旋押簧以及扭杆押簧等形式.而现代轿车悬架多采用螺旋弹後和扭杆弹後，个别高级轿车则使用空气弹後。悬架是汽车中的」个亟要总成.它耙牟架与车轮弹性地联系起來.关系创汽车的多种使用性能。从外表上看.轿车悬架仅是由一些杆•筒以及弹簧纽成.但千万不翌以为它很简单・•相反轿

2、午悬架是个较难込到完美要求的汽牟垃成.这定因为悬架既要满足汽牟的舒适杵要求.又要满足其操纵範定杵的要求.而这两方面又是互相对立的•比如，为了取得艮好的舒适性.需要大大缓冲汽车的谡动，这样艸•簽就要设计利软些，但蝉赞软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严塑的不良倾向，不利丁•汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。非独立悬架非独立慰卑的结沟特点足两忸乍轮山•根整体式乍架相连•乍轮连同乍桥•起通过弹性想架樹丰在乍堤或乍身的卜湎•IFM&想剰W结沟简单、成木低、强度臥保养容易.行午中前轮定位变化小的优点•但由于其舒适件及操纵稳定件都较差.在现代轿午中基本上已不再便用.多

3、用在货午和人客午上。独立悬架独立悬架是毎一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂金车架或车身下面的•其优点是：质駅轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附看力：可用刚度小的较状弹賁.改祥汽车的舒适性：町以使发动机位扯降低.汽车重心也得到降低.从而提髙汽车的行驶協定性；左右车轮单独跳幼.叵不相干，能减小车身的倾斜和屣动。不过.独必悬架存在着结构貝杂.成本高.维修不便的缺点.现代轿牟大都建采用独忆式悬頓.按其給构形式的不同.独H悬姿乂可分为横臂式.纵骨式.多逹杆式.烛式以及龙列逊式悬架等。横储式悬架橄槪式恳架是猎车轮朋汽车檻向半面内摆动的独立恳架，按橄槪数址的*少又分为双横惭式和单橄槪

4、式恳架。单横臂式具有结构简单，侧怅屮心高，仔较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的握断例張屮心过髙会引起乍轮跳动时轮跑变化大，轮胎熔损加常

5、J・而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大•导致后轮外倾增大.减少了后轮侧偏刚度.从而产生髙速甩用的严遹工况.单横借式独,盘叢叢应用在后悬叢上.但由于不能适应高速行耿的要求.目前应用不多。双栈肾式砂立悬架按上下栈瞥是否等长.又分为等长双栈棒式和不等长双栈棒式两种悬架.等怏双栈肾式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变.但轮距变化大(与单横野式相类似)，适成轮胎雅损严竇，现已很少用。对丁不等长双橫牌式恳架，只耍适当选样、优化上下橫野的长度，并

6、通过合理的布爲.就可以使轮距及前轮定位参数变化均在町接受的限定范国内.保证汽车具有良好的行駛協定性。冃耐不等长双横轉式悬架已广泛应用在轿车的耐后总架上.部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬架结构。多连杆式悬架多连杆式悬架是dl(3-5)根杆件组介总來控制乍轮的位置变化的悬架・筋连杆式能使车轮绕若与汽•乍纵轴线成二定角度的轴线内摆动.是横臂式和纵皆式的折衷方秦，适当地选择摆骨轴线与汽车纵轴线所成的夹角，町不同程度地获得檢怦式与纵怦式&架的优点，能满足不同的使用性能耍求•影连杆式悬集的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都町以按丸机的意图进行平稳地转向

7、，其不足Z处是汽车高速时右轴摆动现線。纵肾式悬架纵臂式独立悬架是拆乍轮在汽乍纵向平帀1内摆动的悬架结沟.又分为单纵阶式和双纵曹式两种形式。单纵曹式恳架当午轮上卜•跳动时会使上销品倾角产生较人的变化・因此单纵痔式悬架不用在转向轮上.双纵痔式悬架的两个摆辟般做成等长的・形成个平行四杆结构.这样.当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵谱式悬架多应用在转向轮上。烛式悬架烛式悬架的结沟特点是车轮沿着用性地固定在车架上的主销紬线上下移动•烛式悬架的优点是：当悬架变形时•主销的定位角不会发生变化.仅是轮距.轴距稍有变化.因此箝別有利于汽午的转向操纵稳定和行毅秘定.但烛式悬架有•个人缺点：就定汽

8、牟行驶肘的侧向力会全部由套在主備套简的主衞険受.致便套筒与主销间的摩攥阻力加大，磨损也较严虫。烛式悬架现已应用不多。麦弗逊式悬架麦猎逊式悬架的车轮也是沿着主销滑动的悬黑但与烛式悬架不完全利同，它的匸悄是可以摆动的.麦兜逊式悬架是摆臂式与烛式悬架的结合°与双横将式悬架相比.麦弗逊式悬架的优点是：绍构紧凑.车轮跳动时询轮定位参数变化小.仔良好的操纵稳定性.加上由于取消了上横借.给发动机及转向系统的布置带來方便：与烛式悬架相比.它的溝柱受到的侧向力又有了较人的改