整车设计任务书编写规范

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1、1•设计依据2•产品型号及其主要使用功能错误未定义书签。错误未定义书签。3•对计划任务书及其技术协议书的修改和改进意见错误！未定义书签。4•可行性分析错误未定义书签。4.1市场预测7•国内同类型产品的技术性能分析对比错误未定义书签。&关键零部件及技术、材料、供货情况分析・・・・・・・・错误未定义书签。9•新产品设计，试验，试制周期的估算错误未定义书签。10•提出单位，人员及时间错误未定义书签。错误！未定义书签。4.2设计指导思想和原则4.3生产纲领，目标成本和经济预测5•产品基本结构6•整车基本参数6」尺寸

2、和质量参数6.2整车基本性能参数6.3主要总成的结构形式及性能参数11附件一法规符合性清单随着人类社会的不断进步，能源紧张和环境污染正变得越来越严重，汽车则成为这一趋势的重要影响因素，在全球范围内“环保"和“节能'，都成为新车型设计的要务。近两年，微车每年以15%左右的速度增长，2005年接近100万辆大关。在小排量“解禁”的消息见诸报端后，有关专家预测：2006至2010年国内低端微车市场每年将有15%~18%的增幅，预计到2010年，该车型在全国的销量将超过150万辆。微车市场正成为中国主流汽车厂商争夺

3、的重要战场Z-o新开发车型XX系列作为A级平台的小型经济型侨车，迎合中国汽车产业政策的发展趋势，符合当前的市场潮流，在国内外有很大的发展空间。新开发车型XX系列作为A级两厢五门五座两驱轿车，在造型、内饰、舒适性及安全性等方面具有以下特点及优势：1）外观：a.外观设计时尚，动感；b.设计风格在饱满、圆润的整体特点上增加锋利、硬朗的新锋锐特征元素,现代感极强；C・车身曲线过渡柔和、平顺，整车的比例极为协调；2）内饰：a.简洁人方、精致、精细；b.舒适紧凑，采用中心对称的布置方式，组合仪表中置；c.各种操纵件、旋

4、钮人性化设计，伸手可及，操控自如；d.车厢内设有多个储物空间，储物方便，充分利用了车内的畸零空间,增加了车内空间的实用程度；3）舒适性：a.乘坐空间舒适宽敞；b.驾驶员座椅前后位置、靠背角度、座垫高低手动六向调节，副驾驶座椅前后位置、靠背角度手动四向调节，头枕高度可调；后排座椅前后位置、靠背角度可调且可折叠；c・低乘坐点设计使乘客进出车厢轻松容易；d•后排座椅可向前翻平，能改变行李厢空间的大小；4）安全性：a.防撞式车身设计：前后门内部装有防撞杆，前舱前部有防撞梁，后围有缓冲杠；b・驾驶员和副驾驶员正面双安

5、全气囊为标准配置，另外电子式六安全气囊（驾驶员和副驾驶员正面、驾驶员和副驾驶员座椅侧面双安全气囊、两侧双安金气帘）选装；C.前排均为三点固定式安全带（电子预紧式），安全带高度可调；后排两侧为三点固定式安全带，后排中间为两点固定式安全带；d・前排座椅有高度可调头枕，能加强头部保护；座椅设计有利于缓减颈椎创伤，能在背面撞击中减低颈椎所承受的冲击及压力；a.ABS+EBD5）排放：满足欧IV排放标准（国内欧III）XX系列新开发车型定位于中低等收入家庭轿车，属于犬众消费的车型,性价比高，节能环保，满足国内外汽车产

6、业政策的要求，属于市场营销对路和有很大发展潜力的车型。4.2设计指导思想和原则•遵循“逆向部分一定要忠实样车设计，改动部分逆向正向结合设计”的原则进行开发。•车身在标杆车型基础上进行部分改型设计，目标车型A柱至C柱Z间造型和结构与标杆车基木相同，A柱之前和C柱之后部位根据前后大灯造型需要重新开发，在A柱和C柱之间车身结构及侧围不发生变化的情况下，可对侧面后部边界进行适应性调整，整体上与标杆车型相比较，形成明显的自主风格和造型差异。造型定位要求：造型流畅、外型饱满、体态风格趋于运动型轿车；富于现代感，同时要体

7、现流行时尚的一面；并考虑到成本因素，造型结构趋于简洁化。•内饰和仪表板参照标杆车型进行逆向设计，其结构、材质及分块均不变，只是改变内饰、仪表板的色调。•木产品的冃标用户为中低等收入家庭，因而在设计方面应把成木控制放在首位，各专业设计部门应在充分考虑可靠性的同时尽量降低成本。在主要总成的选型和开发中，应贯彻多方案比较的原则，引入竞争机制，以便好中选优，有效地降低产品成本，提高产品质量。•为了将XX系列车型尽快投放市场，产品开发从项目启动到SOP周期为23个月，开发周期尽力缩短。•设计过程中需要对底盘系统进行匹

8、配。整车参数及结构设计以发动机前横置前驱、5档手动变速器为准，自动档车型根据参考样车预留相关设计空间。选用国内成熟的动力总成系统。前后悬架逆向设计，后扭转梁参照Mil、V22车型结构设计。其它底盘及动力总成附件除选型件外均逆向开发。空调以参考样车为基础，逆向设计为主。•在零部件选用方面应与零部件配套企业密切配合，考虑现生产车型零部件的通用性，充分利用现有资源，以降低制造成本，提高整车的市场竞争力。•该车型应满足国