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时间:2019-03-23
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1、水中分离式承台锁扣钢板桩围堰施工技术方案之江大桥第2施工项目部水中分离式承台锁口钢板桩围堰施工技术方案二O一六年六月-34-水中分离式承台锁扣钢板桩围堰施工技术方案目录一、概述11.1编制依据11.2工程概况11.3地质、水文条件2二、锁口套箱钢板桩围堰结构设计52.1锁口钢板桩围堰尺寸52.2结构组成5三、施工步聚和工艺63.1施工步骤63.2围堰施工要点63.2.1钢板桩围堰拼装6四、施工组织安排104.1 施工安排104.2 劳动力安排104.3 机械设备的配备114.4 锁口钢板桩围堰施工工效分析114.5锁口钢板桩围堰施工优点11五、质量保证措施1
2、25.1质量目标125.2质量保证措施125.3质检体系13六、安全生产措施136.1 安全生产的组织机构和规章制度136.2 安全生产措施146.3 防台风措施15七、计算书157.1设计参数157.2结构计算167.3入土深度计算277.4计算结果29-34-水中分离式承台锁扣钢板桩围堰施工技术方案一、概述1.1编制依据⑴《杭新景高速公路延伸线(之江大桥)工程第2合同三阶段施工图设计》;⑵《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004;⑶《钢结构设计手册》(第三版);⑷《钢结构设计规范》GB50017-2003;⑸《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JT
3、J025-86);⑹《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000;⑺《公路工程质量检验评定标准》JTGF80-2004;⑻杭州市之江大桥工程下部构造承台、墩身施工监理细则。1.2工程概况杭新景高速公路延伸线(之江大桥)第2标工程起讫桩号K2+777~K4+700,起点为之江大桥6号墩,终点为彩虹大道隧道入口处(与现滨文路相接),全长1.923km,包括之江大桥东侧非通航孔桥和新浦路互通主线、左右匝道桥及路基。东侧非通航孔桥(6#~19#墩)的6#~17#墩位于钱塘江上,其中8#~17#墩由两个分离式承台组成,承台设计顶标高+3.000m,底标高为0.000
4、m。分离式墩身承台平面尺寸及立面图见下图。图1.2-18#~17#墩承台平面布置图-34-水中分离式承台锁扣钢板桩围堰施工技术方案图1.2-28#~17#墩承台立面、侧面图1.3地质、水文条件⑴地质分离式水中承台设计所在河床面标高为+0.14m~+0.92m,根据工程地质勘察报告显示,从河床面到-10.0m所在的地层主要为粉土,局部存在粉砂层。粉土、粉砂主要特性:厚2.0m~11.6m,平均厚度约9m,黄灰色、稍密、饱和,具水平层理,多含云母碎屑,夹有少量的粘性土条带,振动易析出水膜,干强度和韧性低,摇振反应迅速。粘聚力C=16kPa,地基承载力基本容许值1
5、10kPa。承台参数如表1.3-1所示。表1.3-1承台参数表墩号顶面标高(m)底面标高(m)设计河床面标高(m)实测河床面标高(m)所入土层8#3.000±0.0001.500.14粉土9#3.000±0.0001.800.31粉土、粉砂10#3.000±0.0002.200.02粉土11#3.000±0.0002.200.31粉土、粉砂12#3.000±0.0002.300.92粉土13#3.000±0.0002.350.50粉土、粉砂14#3.000±0.0002.400.85粉土15#3.000±0.0002.250.82粉土-34-水中分离式承台锁
6、扣钢板桩围堰施工技术方案图1.3-1承台所入土层剖面图⑵水文之江大桥位置处于钱塘江河口段上游,位于闻家堰急弯和珊瑚沙~钱塘江大桥弯道之间,受潮流和径流共同作用,动力条件强,与其下游河段相比,河床相对较稳定,但仍有较大的冲淤幅度。根据《杭新景高速公路延伸线工程(之江大桥)水域条件分析及模型试验研究》,钱塘江河口段闻家堰~闸口河段年最高水位的产生原因有:一是上游洪水造成的,多发生于4月~7月;二是台风增水,多发生于7月下旬~10月。统计闻家堰和闸口水文站有正式全年水位记录以来的实测资料,由洪水造成的占65%以上,由台风造成的占35%以下。因此,控制该河段最高水位
7、因素主要是洪水,大洪水主要出现在5~7月,8月~次年2月或3月为枯水期。桥址所在河段水位情况详见表3、4、5:-34-水中分离式承台锁扣钢板桩围堰施工技术方案表1.3-2闸口、闻堰站设计高、低水位表单位:m频率闸口闻家堰之江大桥桥址高水位低水位高水位低水位高水位低水位0.33%9.01 /9.59 /9.32 /1%8.441.159.021.178.751.162%8.141.348.741.358.471.355%7.591.598.171.67.91.610%7.281.827.801.837.571.83表1.3-3闸口站和闻家堰站水位特征值(建站至
8、2006年)项目单位闸口闻家堰备注量值量值平均高潮位
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