大跨径连续刚构桥长期下挠原因探讨

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1、大跨径连续刚构桥长期下挠原因探讨摘要：大跨径连续刚构桥长期下挠是该桥型普遍存在的典型病害，引起长期下挠的原因十分复杂，往往是多种因素相互藕合，很难精确计算。木文从混凝土的收缩徐变、预应力效应、箱梁开裂的影响、现冇计算与防治手段等方面，对国内外在大跨径连续刚构桥长期下挠问题上的研究现状进行了总结与综合评价分析，对导致长期下挠问题的主要成因与研究难点在机理上进行了解释。最后，对桥梁设计计算、桥梁混凝土施工及刚构桥下挠的防治技术进行论述，并对开展控制结构长期下挠的研究提出了建议。关键词：大跨径；连续刚构；长期下挠；机理DiscussofOrigin

2、ofLong-termDeflectionforLongSpanContinuousRigidFrameBridge(SchoolofcivilEngineeringandArchitecture,ChongqingJiaotongUniversity,Chongqing400074,China)Abstract：Thelong-termdeflectionforLongSpanContinuousRigidFrameBridgeisatypicaldisease,thecausesoftheIong-termdcflcctionveryco

3、mplex,manyfactorsarcoftcncoupledwitheachother,itisdifficulttoaccuratelycalculate.Inrespectofthecausesofdeflection,domesticandaboardresearchliteraturesonthelong-termdeflectionproblemofLongSpanContinuousRigidFrameBridgearereviewedandanalyzedfromtheaspectsofconcretecreepandshr

4、inkage,prestresseffect,box-girdercracking,calculationandretrofitmethods・Nolonlyarethecausemechanismandresearchdifficultiesofthedeflectionexplained,butalsothesuggestionsaboutfurtherresearchoflong-termdeflectioncontrolindesigncalculation,constructionandretrofittechnologiesofL

5、ongSpanContinuousRigidFrameBridgearepresented・Keywords：longspan;continuousrigidframe;Long-termDeflection;mechanism1引言近年来随着我国经济的增强以及高速交通的迅速发展，人们对行车时的平顺舒适要求进一步提高。而连续刚构桥具有结构整体性能好、抗震能力强、抗扭潜力大，桥体简洁明快、便于悬臂施工、维护方便等优点，近年来得到了较快的发展⑴2）。随着高强预应力钢材、高强混凝土、大吨位张拉锚固体系的应用与发展，设计手段的计算机化，施工水平的提高

6、，从技术上保证了工程的可行性。自1988年主跨180m的洛溪大桥建成以来,大跨径连续刚构桥在我国取得了长足进步，在主跨跨径、桥墩高度以及结构优化方面均有很大的进步[W]o目前，虎门大桥辅航道桥的主跨跨度已达到270m.仅次于挪威的Stolma桥（主跨301m）；我国跨度最大的双线铁路大桥虎跳门特大桥主跨110m+200ni+110m已有的设计•理论表明，跨径还可进一步增大[1]O与此同吋，我国早期建设的部分预应力混凝土连续刚构桥，由于受当时设计思想、施工质量的制约，或长期处于超限运输状态等原因，大跨径连续刚构桥出现跨中长期下挠病害已经成为此类

7、型桥梁病害的普遍现象，混凝土连续刚构桥长期下挠严重影响了桥梁的使用寿命。2国内连续刚构桥存在的问题国内大跨径连续刚构梁桥普遍在投入服役时间不久就出现过大的长期下挠现象。大跨径连续刚构桥的长期下挠，不仅导致养护成本大幅上升，对桥梁外观构成影响，更重要的是造成了桥梁结构的安全性低于设计值。大跨径连续刚构桥的长期下挠问题已经成为该桥型的世界性通病，对桥梁结构的耐久性及整体运营的安全性构成巨人威胁。其主梁长期下挠的特点表现为⑼：（1）挠度长期增长，增长率随吋间可能呈加速、降低或保持均速变化的趋势；（2）结构的长期挠度远大于设计计算的预计值；（3）长期

8、下挠会进一步造成梁体的开裂，而梁体裂缝的增多,则会使结构刚度降低，加重了长期下挠，开裂和下挠互相影响耦合，导致恶性循环。可见，大跨径连续刚构桥的长期下挠问题已经对桥