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1、闻垣高速公路路基、桥涵工程第LA15合同段施工总结汇报材料中铁大桥局股份有限公司闻垣高速公路LA15项目部2009年4月14日尊敬的各位专家、领导：首先我代表项目部，感谢各位专家、领导莅临我合同段检查指导工作，并表示热烈的欢迎。下面我就本合同段的工程概况和施工安排和技术准备工作做一个简单的汇报。一、工程简介闻喜至垣曲蒲掌段公路是山西省高速公路网中重点规划建设的项目之一，建成后与大运、大运三、运风及候禹高速公路共同构成运城市高速公路主骨架。本项目LA15合段范围：K82+000—K83+508.024，路线全长1.508024km。本项目路线起
2、于闻喜县东镇东姚村，终点位于垣曲县蒲掌乡王古垛附近，山西与河南省交界处，接河南境内在建的济邵高速公路，全线采用四车道高速公路建设标准。本合同段路基部分地貌上属于基岩中低山区，地表出露岩性主要为下第三系凹里组砂质泥岩，上部泥岩风化严重，气候属暖温带半干旱半湿润大陆性气候，全年受季风活动影响，四季分明，气年平均气温13.2℃左右，垣曲县为山西省多雨县之一，在雨季或暴雨时，山水汇集，河水暴涨，水流冲刷极强，年平均降水量622.7mm，7月-9月为雨季，降水量约占全年的60％。西阳河大桥为（84m＋4×152m＋84m）六跨预应力混凝土变截面连续刚构
3、组合体系，桥梁全长783m。本桥终点部分位于R＝1175m，Ls＝160m，转角20o24/00.8//(Z)的平曲线上，直缓点桩号K83+464.790,桥面全宽24.5m,由上下行分离、宽度为11.75m的两个单箱单室箱形截面组成。下部1～4号桥墩墩梁固结，采用空心双薄壁墩，单壁纵桥向厚度300cm，单幅每墩采用8根直径200cm的桩基础；5号桥墩由于墩高较小，墩梁采用非固结的薄壁空心墩，其纵桥向厚度650cm，承台厚度400cm，单幅每墩采用6根200cm的桩基础。桥台采用轻型埋置式桥台，扩大基础，台帽直接放置在扩大基础上。本工程工开工
4、时间为2008年8月1日，总工期24个月。二、工程特点、难点及重点1）、路基工程特点1、本合同段高边坡路段路基呈台阶状,设计标高:左侧约44410～44710m、右侧44610～44910m,路基总宽度25m。边坡体主要由第三系凹里组砂质泥岩，泥岩全风化层及强风化层组成,岩层风化强烈、裂隙发育。设计边坡采用多级台阶式放坡开挖，右侧按八级放坡,一、二级边坡坡率为1∶1,三、四级边坡坡率为1∶1125。边坡碎落台及平台宽均为m,边坡底部坡面采用浆砌片石护面,中上部采用挂网喷射。2、施工过程的重点和难点分析高边坡区属低山地貌,因受长期风化剥蚀作用,
5、呈上、下陡中间较缓地形,地面高程约在460～530m之间,相对高差约70m,山坡倾向南22°西,坡角约为10～35°,地表植被一般发育。边坡路段位于低山的南侧坡腰,原地形坡度不大,经路基施工开挖后,右侧边坡高约90m(为八级边坡,台阶式)。施工过程可能出现滑坡问题原因分析：(1)开挖卸载:路基开挖改变了原有地形和原始应力状态形成了人工高边坡和临空面为边坡岩土体的侧向变形提供了空间且该段边坡体受上述构造、岩性、产状和力学强度等因素的影响,边坡岩体抵抗变形能力显著降低。随着边坡开挖高度增大,边坡临空面侧向变形也逐渐加大,以及开挖卸载改变了地层中的
6、原始应力状态等因素可能导致边坡产生滑动。(2)水的作用:滑坡坡体主要由强风化粉砂质泥岩、砂岩组成岩体风化强烈多数已呈碎石土或粘性土混碎石状孔隙度较大，渗透能力强。遇到雨季时地表水下渗一方面增加边坡岩(土)体的重度另一方面降低岩(土)体抗剪强度。当地表水渗入到相对弱透水层(粉砂质泥岩)使得接触带的粉砂质泥岩含水量增大形成软弱面当上部岩(土)体荷重随含水量的增大而增加到一定程度而界面处粉砂质泥岩的抗剪强度减小到不能抵御上部岩(土)层下推力的作用时,边坡岩(土体在自重作用下,沿软弱界面产生滑动,可能形成滑坡。)目前我国高速公路的大规模建设,经过山岭
7、重丘区的高速3、施工总结公路随之增多,高边坡防护、滑坡整治工程等大量出现,在工程建设中应引起重视。（1）、从环境保护的角度出发,公路填挖边坡均应进行防护,只是防护力度不同。一般低矮边坡能够保持自身稳定,仅需植草防护,以防止雨水冲刷;稍高一点的边坡在一般情况下也能够保持自身稳定,但是有可能局部失稳,则采用衬砌拱、浆砌网格植草以及护面墙等形式防护;当边坡高达两级(16m)以上,减缓坡度困难且可能整体失稳时,必须采用特殊措施加强防护。对于挖方地段的高边坡,挡土墙形式则一般以对岩土体内部加固方式为主,如锚杆挡土墙,预应力锚杆挡土墙,预应力锚索挡土墙或
8、采用锚杆、锚索与钢筋混凝土表面结构相结合的方式。（2）、对于高边坡防护设计,关键是边坡的稳定验算以及计算作用在挡土墙之上的土压力。边坡失稳的形式是多种多样的,必须结
