地下连续墙施工方案4.23

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1、中铁七局集团地下连续墙施工方案苏州市轨道交通一号线Ⅰ-TS-03标（玉山公园站,汾湖路站）土建工程地下连续墙施工方案　　　　　　　　编制：　　　　　　　　审核：　　　　　　　　批准：中铁七局集团有限公司苏州轨道交通Ⅰ-TS-03标项目经理部二OO八年四月七日第33页中铁七局集团地下连续墙施工方案目录1.编制依据32.工程概况32.1.车站概况32.2.工程地质及水文地质条件42.2.1.工程地质情况42.2.2.水文地质条件62.3.主要工程数量63.施工机械设备和人员安排63.1.施工机械设备73.2.主要人员84.施工工

2、艺流程图85.地下连续墙施工方法85.1.槽段划分85.2.导墙施工95.3.测量放样95.4.地下连续墙成槽95.4.1.槽段开挖方法105.4.2.挖槽土方外运105.4.3.槽段检验115.5.泥浆制备、输送及回收115.5.1.泥浆的配制115.5.2.泥浆系统工艺流程125.5.3.泥浆储存135.5.4.泥浆循环135.5.5.泥浆的分离净化135.5.6.泥浆的再生处理135.5.7.劣化泥浆处理145.5.8.泥浆质量控制145.6.刷壁及清孔145.7.吊装锁口管155.8.钢筋笼的制作及吊装165.9.水

3、下砼灌筑195.10.提拔锁口管195.11.墙底注浆205.12.地下连续墙施工常见问题的预防处理措施216.工期计划217.施工组织机构及施工管理22第33页中铁七局集团地下连续墙施工方案7.1.组织机构227.2.施工管理228.质量保证措施238.1.施工过程质量控制措施238.2.检测、试验手段及措施238.3.砼质量保证措施248.4.预埋件的施工质量保证措施259.工期保证措施269.1.工期管理措施269.2.组织管理措施269.3.劳动力管理措施269.4.技术保证措施279.5.物资保障措施279.6.设

4、备保障措施279.7.加强财务管理289.8.创造良好的外部施工环境2810.应急预案2810.1.槽段壁面不稳定，大量坍塌2810.2.灌注地下连续墙砼前落实砼搅拌站供料情况2810.3.钢筋笼吊装过程中突发事件的应急处理2910.4.地下连续墙水下砼灌注过程中突发事件的应急处理2910.5.防停水、停电2910.6.防汛措施2911.安全文明施工及环保措施3011.1.安全施工3011.2.现场文明施工措施3111.3.环保措施32地下连续墙施工方案第33页中铁七局集团地下连续墙施工方案1.编制依据苏州市轨道交通一号线工

5、程施工图设计。适用于本工程的标准、规范、规程。《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）《建筑基坑工程技术规程》（YB9258-97）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《城市轨道交通工程质量验收标准》（DB11/T311.1-2005）《地铁设计规范》（GB50157-2003）《混凝土质量控制标准》（GB5016

6、4-92）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。我单位多年从事地铁工程的施工经验。2.工程概况2.1.车站概况汾湖路站为苏州轨道交通1号线的第3座车站，位于竹园路苏州外国语学校北侧，车站主体沿竹园路布设。地下车站位于现状竹园路中下方，西南角为创业中心，北侧为新升新苑，西北角为市公交三分公司，距离Ⅲ号出入口21m。车站有效站台中心设计里程为DK2+620.0

7、00，车站起点设计里程为DK2+558.400，车站终点设计里程为DK2+682.600。车站主体结构外包尺寸长124.2m，净长121m，标准段外包宽度为20.3m，净宽为17.3m，标准段挖深15.9m，端头井挖深17.8m，顶板覆土厚度约为3m，为地下二层车站。主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，标准段深29m，端头井深32m，共计63幅，地下连续墙接头采用锁口管。支撑系统采用钢支撑与砼支撑结合，首道采用砼支撑，其余均为φ609（δ=16mm）钢支撑，竖向5道，纵向间距一般不大于4m。车站地下第33页中铁七局集团地

8、下连续墙施工方案连续墙作为施工阶段的围护结构，侧墙与地下连续墙之间有外包防水层将其隔离，在使用阶段与内衬墙形成复合式侧墙结构，地下连续墙同时兼作车站主体的抗浮结构。车站主体采用现浇钢筋砼双层双跨箱形框架结构，整个车站包括主体及三个出入口和两个风道，其中南侧两个出入口与风亭合建，北侧出入口单