路基工程开工报告

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1、路基工程施工组织设计一．编制依据1．国家高速公路厦成线厦门(海沧)至漳州（天宝）高速公路漳州段A4合同段设计图纸2．公路路基施工技术规范（JTG-2006）3．福建省高速公路施工标准化管理指南。二．工程概况本合同段路基有分离式路基、整体式路基两种形式，填方路基边坡高度H≤8.0m时，坡率为1:1.5，采用直线型路基横断面型式；当边坡高度8.0m＜H≤12.0m时，采用折线形横断面型式，8.0m以上边坡坡率为1：1.5，8.0m以下边坡坡率为1:1.75，变坡处不设平台；当边坡高度12.0m＜H≤20.0m

2、时，采用台阶式横断面型式，8.0m以上边坡坡率为1：1.5，8.0m以下边坡坡率为1:1.75，变坡处设2.0m宽平台。挖方路基边坡坡率一般土质类（含全、强风化质岩）边坡坡率为1：0.75～1：1.25，中～微风化岩质路段边坡坡率为1：0.3～1：0.75。三．路基施工方案路基工程施工结合通道及涵洞施工进行统筹安排，先期安排对路基填筑影响较大的下挡及涵洞施工，下挡施工完成后大面积展开路基土石方施工。路基土石方施工采用机械化作业。在调配段内：运距在100m以内的采用推土机施工，运距大于100m的地段采用挖掘

3、机配合自卸汽车挖运；填方路段按照横断面全宽水平分层逐层填筑、压实，压实厚度通过土路埂进行控制。边坡高度小于30m的路堑开挖采用机械开挖，人工辅助修整边坡，石方爆破以小炮松动爆破为主，边坡部位采用光面爆破。从上至下分台阶开挖，事先做好爆破设计，选择合理参数，按照横断面全宽纵向分层开挖，并严格控制坡面和坡率。边坡高度大于30m的深路堑施工时，采取边坡部分预留保护层，中间拉槽，横向台阶法开挖。边坡防护及加固施工随路基开挖逐层进行施工。按照动态设计、动态施工的要求，路基开挖采用纵向拉槽与横向台阶法相结合的施工方式

4、，每开挖一层即由设计、监理等部门对已揭露的地质水文情况进行核对，确定高路堑各层边坡的最终坡率、防护及加固措施，以保证施工及营运期间的安全。3．1土石方调配方案序号段落挖方（万方）填方（万方）余方或欠方（万方）调运方案1GK37+300～GK38+72072.430.4+42计划弃置到1号弃碴场。2GK38+720～K41+278.546258.59+3.5计划弃置到1号弃碴场。3K41+278.54～K43+70042.6329.9+13计划弃置到2号弃碴场。根据本合同段土石方分布情况，除本段内合格土石以

5、挖作填及利用弃碴外，多余弃方按设计运往弃碴场。土石方数量调配表注：表中“+”表示余方，“－”表示欠方3.2防护和排水工程防护和排水工程与路基施工交叉施工，协调安排。其中高边坡防护采用分层开挖、分层防护的方法施工；砌筑防护利用钢管搭设脚手架，卷扬机提升，人工砌筑施工。路基排水采用机械配合人工挖沟，人工砌筑施工；路面排水中盲式管沟采用反开槽埋管法施工，明式排水采用现场砌筑或浇筑法施工。3.3路基填方路基填筑开工前首先进行施工场地清理，挖除树根，清除表层淤泥或腐植土等工作，同时做好场内临时排水沟。路基填筑采用挖

6、掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机精平，洒水车洒水，压路机压实，灌砂法进行压实检测。按《高密度大量土石方填筑工法》，把施工过程划分为“三阶段”、“四区段”、“八流程”：三阶段即为准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段即为填筑区、平整区、碾压区、检查区；八流程即为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水及晾晒、机械碾压、检查签证、面层整修。各区段和流程内只允许进行该段和流程内的作业，为了保证机械有足够的安全作业长度，每个区段最短不得小于40m。1、路基填筑工艺试验：填筑一段长度不小于100

7、m（分离式路基）的试验段，严格按照规范要求的填筑方法、填筑厚度、压实度来控制施工，以寻找机械设备最佳配备情况下的各种施工控制参数，并报请监理工程师批准后，据此来规范和指导整个合同段的路基填筑施工。2、清理场地、基底处理：填方路段先将路基范围内的树根、草皮、腐植土全部挖除，并将坑穴填平夯实。对于填土路堤，当地面横坡不陡于1：10时，直接填筑路堤；当地面横坡在1：10～1：5时，在清除表土后，再进行填筑；当地面横坡陡于1：5～1：2.5时，将原地面挖成不小于2m宽的台阶，向内倾斜4%再填筑路堤；对于地表横坡陡

8、于1：2.5地段的路堤，须检算路堤整体沿基底或基底下软弱层滑动的稳定性。对填石路堤，在地面横坡大于30度，岩层表土不足30cm厚时，将表土清除，把岩面凿成内倾台阶再填筑路堤。填筑时由最低一层台阶开始分层填筑压实，将所有台阶填完后，按一般路基填筑。3、填土路堤：分层夯实的最大松铺厚度不大于30cm，用透水性不良及不透水的土作填料时，控制其含水量接近最佳含水量。采用环刀法进行压实度检测。4、填石路堤：使用的材料应符合设计要求，采用