比亚迪汽车调研报告

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1、关于比亚迪汽车ABS的调研报告汽车工程系（汽电0904）负责任：刘晨、谢井平、王阳、刘响世界上第一台防抱死制动系统ABS(Ant-ilockBrakeSystem),在1950年问世，首先被应用在航空领域的飞机上，1968年开始研究在汽车上应用。70年代，由于欧美七国生产的新型轿车的前轮或前后轮开始采用盘式制动器，促使了ABS在汽车上的应用。1980年后，电脑控制的ABS逐渐在欧洲、美国及亚洲日本的汽车上迅速扩大。到目前为止，一些中高级豪华轿车，如西德的奔驰、宝马、雅迪、保时捷、欧宝等系列，英国的劳斯来斯、捷达、路华、宾利等系列，意大利的法拉利、的爱快、领先、快意等系列，法国的波尔舍系列，美

2、国福特的TX3、30X、红慧星及克莱斯勒的帝王、纽约豪客、男爵、道奇、顺风等系列，日本的思域，凌志、豪华本田、奔跃、俊朗、淑女300Z等系列，均采用了先进的ABS。到1993年，美国在轿车上安装ABS已达46%，现今在世界各国生产的轿车中有近75%的轿车应用ABS。目前，最新的ABS已发展到第5代，现今的ABS还有多方面的功能，如：1.电子牵引系统（ETS）2.驱动防滑控制系统（ARS）3.电子稳定系统（EPS）4.辅助制动器如：（EBD电子动力分配系统）一般结构：电子式ABS由轮速传感器、线束、电脑、ABS液压泵、指示灯等部件构成。这些功能增加汽车行驶的安全系数，对汽车驾驶员的生命安全，具

3、有一定的保护作用，因为知道它的重要性，所以，在中低档车上都能看见它的存在。而在我们实习的BYD汽车公司，对于BYD汽车有没有ABS呢？也可以说我们参与制造的BYD汽车有没有装ABS呢？下面就由我我给大家介绍一下吧！分类：机械式、电子式两种1.电子式ABS是根据不同的车型所设计的，它的安装需要专业的技术，如果换装置另一辆车就必须改变线路设计和电瓶容量，没有通用性；机械式ABS的通用性强，只要是液压刹车装置的车辆都可以用，可以从一辆车装到另一辆车上，而且安装只需要30分钟。（目前，国内只有一些低端的皮卡等车型仍在使用机械式ABS）2.电子式的ABS是在车轮锁死刹那开始工作，每秒作用6~12次；机

4、械式ABS在踩刹车时就开始工作根据不同车速，每秒可作用60~120次。3.电子式ABS的体积大，而成品车不一定有足够的空间安装电子ABS，相比之下，机械式的ABS的体积小，占用空间少。虽然机械式ABS的具有一定的优势，但在电子科技的高速发展的情况下，机械式ABS就趋于淘汰，还由于BYD汽车的开发，是面向大众消费群体，用低价高配的销售模式来吸引顾客，所以它选择的是电子式ABS（双参数控制即：轮速、车速）、与EBD并用。4.EBD是ElectronicBrake-ForceDistribution的缩写，中文全名为电子刹车力分配系统。配置有EBD系统的车辆，会自动侦测各个车轮与地面将的抓地力状况

5、，将刹车系统所产生的力量，适当地分配至四个车轮。在EBD系统的辅助之下，刹车力可以得到最佳的效率，使得刹车距离明显地缩短，并在刹车的时候保持车辆的平稳，提高行车的安全。在刹车方面，G3的表现远远不如它的动力，43.3米的平均成绩只能属于普普通通，原因在于刹车初段的力度不够坚决，简单说就是力道还欠些火候。轮胎的抓地能力不强，轮胎与地面的摩擦力对车身的惯性几乎没有抵抗就缴械投降了。刹车时间：3.42秒刹车最大G值：0.964G   连续几组刹车测试后，我们看到成绩的浮动还是比较明显的，最好的数据是可以达到42米出头的，而最差也会出现44米。尽管成绩方面不可能被夸奖，但G3的前刹车系统采用通风盘的

6、设计还是值得肯定的，至少我们看到了厂家实在的一面。控制分类为以下几种：四通道式、特点：附着系数利用率高，制动时可以最大成度利用每个车轮的最大附着力。但是如果左右两个车轮的附着系数相差较大，（积水或结冰）会影响汽车的制动方向稳定性。三通道式、特点：汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。（小轿车普片采用）二通道式、特点：二通道式ABS难以在方向稳定性、转向控制性和制动效能各方面得到兼顾，目前采用很少。一通道式、特点：结构简单，成本低等，在轻型载货车上普片采用。ABS工作原理：车速传感器(测速雷达)、轮速传感器、控制装置(电脑)和执行机构组成。双参数控制的ABS，其工作原理是车速传感器和轮

7、速传感器，分别将车速和轮速信号输入电脑，由电脑计算出实际滑移率，并与理想滑移率15％一20％作比较，再通过电磁阀增减制动器的制动力。单参数控制：它以控制车轮的角减速度为对象，控制车轮的制动力，实现防抱死制动，其结构主要由轮速传感器、控制器(电脑)及电磁阀组成。ABS使用中注意的问题（1）更换制动器或更换液压制动系部件后，应排净制动管路中的空气，以免影响制动系统的正常工作。（2）装有ABS的汽车，每年应更换一次