数模案例报告baidu

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1、数据、模型与决策案例分析报告秦皇岛港煤炭泊位吞吐量最大化时靠泊船型分布学生姓名：张宇学号：S13125100018年级：2013秋MBA燕山大学MBA教育中心1案例简介本案例针对港口现有泊位的硬件限制条件，分析港口目前生产现状及相关数据和资料，利用线性规划理论，通过建立全港所有煤炭泊位的年度装船生产数学模型，并应用计算机EXCEL软件对该线性规划问题进行求解，进而获得较为理想化的泊位靠泊船型数据分布，来指导实际生产中的靠泊计划安排以及与装船生产有关的其他作业。2秦皇岛港简介秦皇岛港位于我国环渤海西岸，京、津、唐经济区的东侧。它北依燕

2、山，南临渤海，港口长年不冻、不淤，水深、浪小，地理位置优越，是我国乃至世界上最大的煤炭中转港口。根据国家能源政策、产业政策和能源运输布局，秦皇岛港被确定为国家级煤炭主枢纽港，是“三西”煤炭基地的主要出海口岸。一直以来煤炭吞吐量占全国沿海港口下水煤炭总量的半壁江山。曾被李鹏同志称为“国民经济的一颗重要棋子”，也被温家宝总理称为“国家经济的晴雨表”。改革开放以来，秦皇岛港不断发展壮大，吞吐量逐年攀升。2001年，该港煤炭吞吐量首次突破1亿吨，经过几年努力，于2006年，煤炭吞吐量突破2亿吨，2011年完成煤炭吞吐量2.52亿吨，占全港总

3、吞吐量的90%，煤炭在秦皇岛港的货源结构中的一直占据着绝对重要战略地位。秦皇岛港早在1898年就被清政府辟为商埠，以运输外运开滦煤为主。开港不久即成为开滦煤矿的主要出海口。1960年8月，秦皇岛港自己建设的八、九号码头竣工投产，这是港口解放后建设的第一座煤炭码头。1983年7月，与京秦铁路相配套的秦皇岛港煤码头10一期工程建成投产，形成了晋煤外运、北煤南运的一条水上大通道。1985年，建成了年吞吐量为2000万吨的煤二期码头。1989年，又建成了年吞吐量为3000万吨的煤三期码头，使秦港一举成为世界最大的煤炭中转码头，1997年，年

4、吞吐量3000万吨的煤四期码头建成投产。与此同时，国家先后投资60多亿元，建成了秦皇岛至“煤都”大同的运煤铁路专线。这样，就形成了以秦皇岛港为枢纽和龙头的、我国北煤南运系统工程。2006年4月，设计能力达5000万吨的煤五期工程顺利投产，该码头工艺流程先进、自动化程度高，堪称世界一流，煤五期码头投产使秦皇岛港煤炭运输能力达到1.93亿吨。随着秦皇岛港西港东迁的战略实施，2013年6月份以后八、九号码头停产，正式退出煤炭中转历史舞台，现在秦皇岛港还有四个煤炭公司共20个煤炭专业化装船泊位。年装运煤炭实际通过能力在2.4亿吨以上。3所要

5、研究的问题在港口日常生产组织管理活动中，靠泊计划安排是一项非常关键的工序，科学合理地指泊、靠泊能够使得装卸生产井然有序，各种人与物的资源也都能得到充分的利用，相反，拍脑门式的安排靠泊计划则会导致生产组织混乱，资源浪费、效率低下，甚至还会带来其他安全和质量方面的事故发生。10但是，实际工作中安排船舶靠泊计划是受很多方面因素限制的。比如说船舶的到港顺序、商务手续是否办妥、场地货物数量是否充足、后续到车情况、装卸工艺流程是否冲突、码头泊位以及港池航道以及天气等各方面的限制。本案例是想分析在现有秦皇岛港20个煤炭泊位的现有硬件条件下，一年中

6、什么样的靠泊船形分布结构能使得所有泊位的吞吐量完成达到最大，也就是在吞吐量达到最大时都靠泊了那些船形。这样我们就可以在日常的靠泊计划安排时知道什么样的船型搭配能够完成更多的吞吐量，同时在某些限制条件改变后我们知道该如何进行相应的计划调整。港口的码头泊位等硬件设施一旦建成则相对固定，但是货主租用船舶的航运市场上各种船型是丰富的，可以说是相对的没有限制条件的，只要满足装卸港以及航行航道适航即可。因此港口可以根据自己泊位最大化吞吐量船型结构特点，有目标的指导货主在租船时进行选择对港口更适合的船型。便于港口进行最大化目标的生产安排。4问题分

7、析秦皇岛港现在下设二、六、七、九四个煤炭作业公司，共有20个煤炭专用装船泊位（泊位数据见表一），其中所有20个泊位均可靠泊1-4.5万吨船型船舶；可靠泊4.5-7万吨船型船舶的有13个泊位；可靠泊7万吨及以上船型船舶的有5个泊位。需要强调的是，任何一个可靠泊大型船的泊位均可靠泊小型船舶，而只能靠泊小型船舶的泊位则不能靠泊大型船舶。举例来讲，能靠泊10万吨级船舶的泊位也可以靠泊5万吨、2万吨等小吨级船舶，而只能靠泊4.5万吨以下船型的泊位则不能靠泊4.5万吨及以上的大吨级船舶（各船型可靠泊泊位关系见图一）。10在泊位吨级满足的前提下，

8、各船舶是可以靠泊任一泊位的。不同船型船舶在进出港时间、等排压舱水时间、开工准备以及结束等时间都是不同的，而且不同吨级泊位以及同一泊位装不同船型船舶的装船效率也是不同的，所以不同船型船舶靠泊不同吨级泊位的作业时间是不同的（各船型船舶的作