山东胶东金矿地质报告-王丰良

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1、山东胶东金矿床地质报告姓名：王丰良山东金洲集团千岭公司胶东金矿矿床地质报告矿区自然简况矿区所处行政区划位置胶东作为地理名词因在胶莱河以东得名。胶莱河源出于山东半岛西南部的胶州市的胶山，北流于渤海。胶东金矿分布区涵蓄了烟台市、威海市的全部及青岛市的北部地区，总面积26333km2（图1－1），约占全国总面积的0.27%。胶东金矿集中分布在胶北隆起区，面积约为16522km2，仅占全国面积的0.17%，浓集了全国近四分之一的黄金储量。矿区交通简况胶济铁路横贯山东省东西，兰烟铁路穿行于山东半岛中部。拥

2、有港口18家，年吞吐量20753万吨，通达140多个国家和地区。青岛市拥有港口4家，万吨以上泊位36个，年吞吐量14100万吨。青岛港拥有泊位54个，年吞吐量达到1.4亿吨，集装箱运量424万标箱，居国内港口第3位。烟台市拥有港口10家，万吨以上泊位34个，年吞吐量4827吨。烟台港拥有泊位37个，年吞吐量达到2564万吨，集装箱运量26.6万标箱。威海市拥有港口8家，图1-1胶东半岛地图万吨以上泊位16个，年吞吐量1187吨。该地区拥有民用机场3个，国际机场2个，开通国内航空航线59条，国际航

3、线13条。其中，青岛机场到韩国的航班每周68班，到日本38班。烟台机场到韩国的航班每周18班，到日本2班。铁路建设，以大莱龙铁路为基础，建设烟台—龙口的铁路，形成环渤海铁路大通道，沟通半岛与陕西煤炭基地的联系。推进中韩铁路轮渡项目，形成韩国通向欧亚大陆的登陆节点。加快烟大铁路轮渡项目实施进度，形成东部沿海与东北三省乃至东北亚地区的便捷通道，连接胶济与新石两大铁路干线，沟通青岛、烟台两大港口与日照、陇海沿线的铁路联系。配合国家加快京沪高速铁路和胶济、新石铁路的电气化改造，改建桃威铁路，搞好鲁中、鲁

4、南地区与半岛港口群的铁路衔接，增强港口的辐射带动功能。公路建设，以提高路网技术等级和通达深度为重点，建设青岛—烟台、青岛—威海和环渤海高速公路，建设第二条济青高速公路。2004至2007年，三市共规划新建高速公路10条，投资345亿元，届时三市高速公路通车里程达到1584公里，青岛、烟台、威海三个中心城市间行车均在1.5小时以内。机场建设，扩建青岛机场，完善配套烟台机场，增辟国际、国内航线，增强客货集疏功能。港口建设，加快青岛前湾港建设，到2005年，集装箱吞吐能力达到700万标箱以上，争取把青

5、岛港建成我国北方国际航运中心。完善烟台港三期工程；突出抓好八角港的建设，启动20万吨级深水码头建设；建设龙口港5万吨级散粮泊位、20万吨级专用泊位。建设威海新港区液体化工码头。胶东金矿开采历史悠久，据《招远县志》记载，唐朝该县即设有专司黄金开采管理的官吏，但缺少该区地质调查的系统史料。近代地质调查始于鸦片战争之后。1868年李希霍芬先后调查该区莱州、芝罘等地金矿；1887年布切在《山东东部矿产》中对该区金矿进行评述；英人侵占威海卫后，爱尔兰人邓汉姆、跃尔斯克尔考察了该区金矿；1930年日人矢部茂

6、调查招远金矿，并著有《山东省招远县金矿调查报告》。   同一时期，国内地质工作者在胶东进行了大量的地质调查工作。1918～1930年，王臻善、马浚之、严坤元先后调查山东东部金矿。30年代之后，山东省建设厅在全省开展了包括金矿在内的矿产调查。1934年夏，常济安奉命调查了全省金矿；1936～1937年，刘国昌、冯景兰、王植先后调查了招远、栖霞等地金矿。   1949年以来，王宪之、严坤元、袁慧灼等调查了胶东金矿，并估算了三山岛金矿储量达10T左右。1949～1950年郭文魁、段承敬调查了招远玲珑金

7、矿。   1957年国务院提出大力恢复和发展黄金生产以后，在全省开展了系统的金矿地质工作。1958年地矿部山东办事处组建了胶东第一地质队，在胶东地区进行了以金为主的找矿工作。1957～1965年的8年间，虽投入大量工作，但因地质找矿只着眼于石英脉型，找矿领域狭窄，观念陈旧，地质找矿效果不好，查明金矿资源储量不足30T，平均每年仅3.5T。   1965年以后，山东省地矿局八O七队（第六地质队前身），在前人工作的基础上，冲破寻找石英脉金矿的束缚，不断探索，相继发现了三山岛、焦家等一系列破碎带蚀变岩

8、型金矿床。新类型金矿的发现极大的拓宽了找矿领域，使山东省金矿资源储量大幅度增长，丰富了金矿成矿理论。1976～1977年，第六地质队在胶东金矿区域成矿条件研究的基础上，以焦家、新城等典型矿床成矿模式的研究成果编写了“山东焦家式破碎带蚀变岩型金矿地质特征”研究报告，初步建立起焦家式金矿的成矿模式，废止了以往所谓的“蚀变岩型”金矿的不确切命名。1977年第二届全国金矿会议上焦家式金矿作为我国的一种矿床类型被正式确立。 1975年以后，山东省金矿地质工作形势发生了变化。在胶东金矿集中区内，除省内地质、