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时间:2019-03-20
《基于抗滑性能的钢桥面铺装用环氧沥青混合料设计》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在学术论文-天天文库。
1、東兩?參:k硕壬学位论文基于抗滑性能的钢桥面铺装用环氧滿青混合料设计专业名称;道路与铁道工程研究生姓名:刘长波导师姓名;黄卫院±钱振东教授THEEPOXYASPHALTMIXTUREDESIGNOFSTEELDECKPAVEMENTBASEDONSKIDRESISTANCEPERFORMANCEADissertationSubmited!:〇SoutheastUniversityFortheAcademicDegreeofMasterof
2、ScienceBYLIU-ChanbogSupervisedbyrof-P,HUANGWeiandQIANZhendongInteUigentTransportSystem民esearchCenterSoutheastUniversityJanuary2015东南大学学位论文独创性声明本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研巧工作及取得的研究成果,。尽我所知除了文中特别加W标注和致谢的地方外,论文中不包含其他人己经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得东
3、南大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料一。与我同工作的同志对本研究所做的任何贡献均己在论文中作了明确的说明并表示了谢意。^'W古研究生签名;)kMi曰期:叫东南大学学位论文使用授校声明东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位论文的复印件和电子文档,可W采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人电子文档的内容和纸质论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外,允许论文被查阅和借间,可W公布(包括W电子信息形式刊登)论文的全部内容或中、英文摘要等部分内容。论文的公布(
4、包括W电子信息形式刊登)授权东南大学研究生院办理。^研巧生签名:叫名师祭名日期:7八21m摘要-环氧巧青混合料EAlOW其优异的物理、力学性能,成为受力特性异常复杂的钢桥一-面铺装的理想材料。10采用悬浮密实结构但EA,路面构造深度不足,旦出现雨水等恶劣气候,车辆在高速行驶时易出现打滑。断级配骨架结构溺青混合料具有较好的抗滑性能,为了兼颇钢桥面铺装物理、力学性能要求,本文通过设计骨架密实型环氧巧青混合料来提高钢桥面铺装表层的抗滑性能。首先-,引入基于粗集料多点支撑骨架状态的VS体积设计方法进行骨
5、架密实型环氧巧青-混合料VSEA10的级配设计-,通过室内试验评价VSEA10的路用性能W及抗滑性能。试验----结果表明,与EA10和SMA10相比,VSEA10保持了EA10优良的高温稳定、水稳定性能W及较高的摩擦系数-(BPN),构造深度(MTD)相对于EA10有了很大的提高,甚-至优于SMA10、。,低温条件下的变形能力变弱低温脆性有所加重其次-,利用小型行车荷载模拟系统MMLS3进行VSEA10长期抗滑性能研究,BPN和MTD-作为抗滑指标,通过回归分析拟合VSEA10的长期抗滑性能衰减规律,引入国际
6、摩IFS---擦指数I(F60,Sp)综合评价VEA10的抗滑性能,EA10和SMA10作为对比,通过预测各混合料的BPN、MTD达到临界状态(BPNS45、MTD誠.55mm)时所需的模巧次--数,将13万次时SMA10的F60值作为钢桥面铺装表层的抗滑参考值SEA0F60,V1的衰--减到抗滑参考值所需模拟次数远远大于SMA10,表明VSEA10的抗滑耐久性远远优于SMA-10。进而S-EA0,对V1进行雨水气候和冰冻气候条件下的抗滑性能研巧,主要考虑水膜厚度、、斑驳冰面完全冰面等不同的路面状况,试验
7、研究各混合料表屠的抗滑值和抗滑性能衰减率在上述路面状况下的变化规律--,EA10和SMA10作为对比,结果表明VS-EA-10在雨水气候和冰冻气候条件下比EA10具有更好的抗滑性能。-最后,SEA10设计参数优选基于灰色绝对关联度进行V,通过确定各海合料综合抗滑性能的优劣顺序,给出级配设计建议参数,在现有级配设计理论的基础上结合本文进--行的室内试验。,提出基于抗滑性能的VSEA10混合料设计方法分析结果表明SEA10,V--的综合抗滑性能优于EA10和SMA10,级配设计过程中的细集料试验指数M推荐在0-
8、.200.30范围内取值,条件允许下尽量取高值。关巧词-:钢桥面铺装:抗滑性能骨架密实结构VS;;方法;长期服役过程;恶劣气候条件IABSTRACTABSTRACT-oxashalihaEpl
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