长江中游城市群空间联系网络结构分析——基于空间引力与客运联系

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4、过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示谢意。学位论文作者签名：签字日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解江西师范大学研究生院有关保留、使用学位论文的规定，有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的电子版和纸质版，允许论文被查阅和借阅。本人授权江西师范大学研究生院可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论文。（保密的学位论文在解密后适用本授权书）学位论文作者签名：导师签名：签字日期：年月日签字日期：年月日摘要随着经济全球化进程不断加快和城市化的快速发展，城市群已经成为许多国

5、家和地区重要的空间组织形态和经济增长极，同时也发展成为世界各国参与全球经济竞争新的地域单元，是国家参与国际分工的重要载体。城市群的发展受到了各国政府和专家学者们的广泛关注，近年来，人们尤其注重城市群内部网络联系和结构特征的研究。中国城市群发展迅速，城市群对中国经济社会发展的带动作用显著。本文在总结梳理国内外大量研究成果的基础上，聚焦于城市群网络结构研究,采用社会网络分析法，以长江中游城市群为研究案例，分别从空间引力联系和客运交通联系两个方面分析城市网络的节点与联系轴线，探讨城市群空间联系网络的结构特征。首先，基于流的视角分析城市群空间联系，选用节点城市之间的空间引力联系值和客运交通班次数据，

6、分析城市群空间联系的整体格局；其次，采用国际流行的社会网络分析法从节点中心性，核心边缘结构和小团体特征的角度出发，分析城市群空间联系结构特征；再次，从产业外向功能、城市中心实力、交通设施空间效应、行政区划效应、历史文化因素五个方面分析影响城市群空间联系的形成机制；最后，基于网络中存在的问题，提出优化空间联系网络的建议,促进长江中游城市群协同发展。研究结论如下:（1）长江中游城市群空间引力联系网络格局呈邻近组团式，公路客运呈多中心辐射式，铁路客运呈“Z”字型。引力网络和公路网络有较强的地理邻近与区划效应，而铁路联系网络较多的是跨省的社会经济功能效应。空间引力联系和公路客运联系表现出较强的点状特

7、征，铁路客运联系表现出较强的轴线特征。（2）三个省会城市是区域空间联系的中心，占据了大多数的首位联系城市，是跨省联系的主要城市。武汉的核心枢纽城市地位稳固，长沙次之，南昌较弱。（3）武汉都市圈内部和长株潭城市群内部的城际联系明显强于环鄱阳湖城市群内部的城际联系；从子城市群之间的城际联系看，武汉都市圈与环长株潭城市群之间的城际联系较强，环鄱阳湖城市群则呈现“被边缘化”的趋势。（4）城市联系网络反映出长江中游城市