汽油价格与城市交通拥堵关系

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1、汽油价格与城市交通拥堵的关系XX（XXXX大学XXXX学院XXXX-X班）摘要:近年来，治理交通拥堵已经成为世界各国普遍面临的难题，我国一些大城市的交通拥堵问题也日渐突出。油价上涨问题也成为人们日益关注的焦点。本文从机动车保有量这一侧面，对油价上涨有城市交通拥堵的关系进行讨论分析，最后得出油价上涨到何种程度，城市交通拥堵问题能得到缓解。关键词：城市交通拥堵汽油价格出行方式1.城市交通拥堵的原因1.1人口急剧膨胀，道路利用率和饱和率上升据有关部门统计，截至2009年底，全市户籍人口1246万人，登记流动人口763.8万人，其中在京居住半年以上的726.4万人，总量197

2、2万，早已突破国务院确定的到2020年北京市常住人口总量控制在1800万人的目标。人口的持续快速增长，不仅对北京的资源、环境承载力构成严峻挑战，也给交通带来巨大压力。据测算，北京市每增加1人，每日交通出行量增加2.64次。目前，六环路以内地区日出行总量已达3500多万人次，道路利用率和饱和率大幅上升，城市交通拥堵不可避免。1.2机动车保有量骤增，占人口比重逐年快速增加据北京市交管部门统计，截至2010年11月21日，北京市机动车保有量达到467万辆，预计今年上半年将冲破500万辆大关，到2015年，北京市机动车保有量将达到700万辆。根据北京市交通研究中心提出的交通发

3、展战略分析，北京的机动车存在“三高”问题——“高速增长”，从300万辆到400万辆，仅用了2年零7个月，而东京实现这一变化却用了12年的时间；“高强度使用”，小汽车年均行驶里程为1.5万公里，是伦敦的1.5倍，东京的2倍多；“高密度聚集”，现有的400多万辆机动车，近80%集中在六环以内的区域，东、西城区户均小汽车保有量水平是巴黎同等可比区域的1.8倍，纽约同等可比区域的2.3倍。伴随着机动车数量急剧增加以及机动车的高强度使用和高密度聚集，北京的城市交通拥堵也越来越严重。1.3道路建设和轨道交通建设仍显不足，公共交通比较优势不明显近些年来，北京道路建设和轨道交通建设飞

4、速发展。目前北京公交出行占比已由2003年的28.2%，提高到近40%7/7。但由于北京城市建设快速发展，一些新小区、新楼盘如雨后春笋大量出现，道路建设跟不上，公交车通不了、地铁延伸不到的现象始终存在。同时，目前北京市轨道交通线网密度低、地面公交运行速度慢、换乘不便，步行自行车出行环境不断恶化，致使许多家庭购买小汽车。虽然自2007年实施公交票价改革后，公共交通的价格已经非常低，但高峰阶段公共交通工具的拥挤，却常常让人难以忍受。在“堵”和“挤”的权衡中，一些人宁愿在自己家的小汽车里被“堵”在路上，也不愿被“挤”掉尊严。1.4车辆大量增加的同时，停车设施严重不足，乱停车

5、现象严重。据国际经验，停车泊位应达到机动车保有量的1.1～1.2倍。依此比例，以北京市现有机动车保有量467万辆计，应配有500多万辆停车位。可北京市机动车停车位严重不足，“停车难”现象极其严重。为此，市政部门不得不开辟道路两旁为收费停车场，原本并不宽敞的道路停满车辆，大大消减了道路通行能力。医院、学校、商场周围停车难现象尤为严重，为找到一个停车位，要在周边跑二三十分钟，又增加了周边的交通拥堵状况。停车难还导致乱停车现象严重，使道路交通“雪上加霜”。1.5道路、桥梁、站台、信号装置等规划设计不科学不完善，影响了交通出行效率相比较而言，北京东西向拥堵程度明显比南北向程度

6、要轻，这和北京缺乏南北向的城区主干道有关。东西向有二环、平安大街、两广路、前三门大街，而南北向道路市区内没有，靠东西二环缓解。北京交通对主干道的依赖过度严重，每到高峰期，环路及连接环路的干道总是堵得“天昏地暗”，而一些支线道路却相对畅通。另外，一些立交桥，如西直门桥、航天桥、四惠桥、天宁寺桥等，在设计上不尽完善，高峰阶段极易造成拥堵。可见机动车保有量的骤增是导致交通运输拥堵的重要因素之一。2.汽车分类2.1普通运输汽车（1）轿车：按照发动机排量划分：有微型轿车、轻级轿车、中级轿车、中高级轿车、高级轿车。（2）客车：按照长度划分：有微型客车、小型客车、中型客车和大型客车

7、。（3）货车：按照载重量划分：有微型货车、轻型货车、中型货车、重型货车。2.2专用汽车（1）作业型专用汽车　包括救护车、消防车、环卫车、电视广播车、机场作业车、市政建设工程作业车等。（2）运输型专用汽车　包括垃圾运输车、冷藏车厢货车、运输沙土的自卸汽车、混凝土运输车、罐车，此外还有挂车、半挂车、集装箱货车等。2.3特殊用途汽车（1）竞赛汽车7/7（2）娱乐汽车：房车、高尔夫球场专用车、海滩游乐汽车等。2.4结论专用汽车和特殊用途汽车出行受油价的影响比较小，这里重点讨论，普通运输汽车保有量与油价的关系，进而得到油价与城市交通拥堵的关系。普通运输汽车分为