“吉布斯”两栖装甲车族

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1、“吉布斯”两栖装甲车族海军陆战队和特种部队登陆时最危险的时刻通常发生在从水一面向滩头行进的过程。以往，这一过程往往持续一个小时甚至更多时间，这期间是突击队员们最脆弱的时间，他们面对敌人的炮火毫无作为，只能默默祈祷自求多福。最近，美国军方推出了高速两栖车辆(HSAs)计划，将给处于尴尬境地的士兵们以转机，它将推出一款具有防护能力的高速两栖车辆，可以使他们迅速渡过充满杀机的滩前地带。世界上首辆水陆两栖汽车早在1940年左右就已出现，并在第二次世界大战中广泛应用于后勤军用物资的运输和补给。当时，美国通用汽车公司

2、在通用2.5吨卡车基础上开发了一款水陆两栖汽车DUWK，成为二战期间最著名的水陆两栖车辆。虽然该车采用了全新的概念，但由于其在水中的最高航速只能达到9-10千米／小时，加之过高的故障率，使其使用效果差强人意。战后，随着新型高速运输艇(船)等装备的兴起，水陆两栖车辆很快就淡出人们的视野。第一辆高速两栖车近年来，随着技术的发展，以提高车辆水上航速为目的的高速水陆两栖汽车越来越受到人们的广泛关注。这些高速水陆两栖汽车采用了许多先进的技术，克服了以往水中速度、可靠性方面的缺陷，能够在不同地形条件下快速机动，进一步

3、拓展了水陆两栖汽车的应用。为了提高两栖汽车在水上的航速，世界各国对不同的技术方案进行了探讨和研究。目前，全球的两栖车辆主要采用两种方式实现全地形能力的行驶。一是以瑞士云速公司(Rinspeed)为代表的水翼型两栖车，它在陆上行驶时翼板可叠放于车体两侧，下水后展开水翼板，达到一定速度后将车辆整体托离水面以实现低阻高速行驶。另一种是以英国吉布斯公司为代表的轮胎收放型两栖车，它具有流线型底盘，下水后能够将轮胎收到车体底部以上(脱离水面)，从而最大程度地减少阻力，达到高速行驶的目的。早在1997年，吉布斯公司就研

4、制出了第一辆高速两栖车“阿跨达”(Aquada)，强劲的动力装置加上快艇一样的流线型造型，保证了其高速性能并极具时尚感。在陆地上行驶时，其正常行驶速度可以达到160千米／小时，在水中则可达到50千米／小时。“阿跨达”高速两栖车在水中行驶时，驾驶员座椅可以自动升高，使驾驶员的视野更加开阔。在车的结构设计上，为了防水，没有设计车门，乘员必须跳进去。该车可载员3人，驾驶员坐在中间，两位乘员坐在稍靠后的两边。“阿跨达”高速两栖车问世以后，立即在坦克装甲车辆市场上掀起了销售狂潮。它那简洁的外形、优异的性能和成功的商

5、业化运营，使吉布斯公司信心大增，积极准备进军美国民用市场。恰逢2007年2月，美国海军水面战中心公开招标可搭载两到三名乘员(或者是一个操作员加227千克以上负载)的小型艇，以及更大一些的能搭载16名人员(或者是3个操作员加1588千克负载)到战区的两栖高速战车。根据军方需求，这些两栖高速战车的速度至少要达到陆地100英里／小时(160.93千米／小时)，水中45英里／小时(72.4千米／小时)。车辆的作战设计能力应该包括从陆地到水中的自动驾驶功能，且能返回到各种不同的海滩或者是河岸边的各种地形。吉布斯科技

6、公司称其在研的新型高速两栖装甲车的水上速度将达到72.4千米／小时，陆上行驶速度将达到160.9千米／小时，并可在5秒内完成水陆两种行驶模式的转换，完全满足美国军方的要求。公司遂与美国本土的老牌防务制造商――洛克希德。马丁公司合作投标两栖高速战车(HSAs)项目。吉布斯公司希望与洛马公司的合作敲开美国军民用两栖车辆市场的大门，而洛马公司也希望借助吉布斯公司的成熟产品和技术涉足高速两栖车辆的制造，双方一拍即合，决定联合开发高速两栖装甲车。目前，吉布斯技术公司和洛克希德?马丁公司正在开发四种高速两栖装甲概念车

7、，分别是两栖远征作战型、江河两栖型、内陆使用型和单兵全地形型，以满足各种任务需求，并暂定为“吉布斯”两栖装甲车。这一设想的提出，预示着在继美国EFV远征战车之后，高速两栖装甲车技术将会取得新的突破。“吉布斯”两栖装甲车在设计上秉承了“阿跨达”水陆两栖车的高速两栖车专利技术，并针对军用产品的特殊要求，做了大量的改进和优化。关键技术可收放车轮以往两栖车辆的工程制造经验表明，车轮部分在水中的阻力约占车辆水中总阻力的25％～45％，因此减少车轮部分的阻力是提高水陆两栖车辆水上航速的关键技术之一。“吉布斯”两栖装甲

8、车采用了独创的轮胎收放技术专利，使这一难题得到了圆满的解决。在路上行驶时，乘坐和驾驶“吉布斯”两栖装甲车与其它车辆没什么不同。只有当驾驶者按下转换按钮后，才会收起四个车轮，实现从陆上到水上的转换。轮胎收放技术的关键在于可收缩车轮的悬架系统。驾驶员按下转换按钮后，悬架系统的液压推力杆产生向外侧的力，同时车轮的转向节臂锁打开，车轮在转向节臂的引导下向上翻起，完全脱离水面。车轮收起时与引擎的连接中断，同时引擎的动力转而驱动喷射推进器