解析布西水电站大坝面板混凝土无轨滑模施工

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1、水利水电施工2012·第2期总第131期l230i4Ii．t3U¨33x．}1意}II意；lIl81昌·圉：：H=兰19I=．干{==1LI●旨J9：L=20fL_IlI__7501500x4750一l一750l500x4750图1滑模模体结构形式(单位：ram)4．2侧模侧模采用钢木组合模板，其尺寸根据面板的渐变厚度及斜坡面长度按Zm／段加工。侧模主要由5角钢配木模板组成，两侧木檩条加固，顶部角铁包边。侧模刚度满足无轨滑模直接在其顶部滑动时不受破坏。侧模采用钢结构立架支撑。侧模结构形式见图2。290I2o．01300I1300200嵌缝1300I1300200l20,0lbl图3运输

2、台车结构形式(单位：mm)(a)后视图；(b)前视图4．5卷扬机安装滑模牵引采用2台lOt地锚固定卷扬机，钢丝绳直径为28mm，单股牵引。卷扬机与固定锚块间及地锚间的连图2侧模结构形式接钢丝绳直径为28mm，固定锚块用钢丝绳锚固在坝后地锚桩上。4．3溜槽由于混凝土斜坡输送距离较长，因此在设计溜槽时，5面板混凝土滑模施工控制要点适当加大溜槽的深度，这样可以在一定程度上起到增加摩擦力、控制溜料速度、防止骨料分离的作用。溜槽采5．1混凝土和易性控制用2mm厚的钢板卷制而成，圆弧半径为300mm，槽深面板混凝土滑模施工时，混凝土在水平运输、溜槽459mm，每节长2m，12m宽的面板块布置2套溜

3、槽。溜输送、平仓浇筑等各个环节中都要求有良好的和易性，槽首段设置封闭的受料斗，尾端设置布料机。所以，施工过程中应不断优化设计配合比，保证混凝土4．4运输台车的拌和质量。在满足设计强度及耐久性指标的同时，尽长距离滑模施工作业，钢筋、模板、止水材料、工量添加掺合料，最大限度地改善混凝土和易性，以方便具等都要通过大坝上游坡面运输，劳动强度高，作业难各个施工工序的操作，切实保证面板混凝土的施工质量。度大，不安全因素多。根据现场情况布置轻便的运输台该工程经与设计协商添加聚丙烯纤维。混凝土面板车2套。运输台车结构形式见图3。(下转第32页)·16·水利水电施工2012·第2期总第131期3．3应用

4、效果2011年5月，法国设计院下发图纸，正式对大坝4结束语下游坝坡坡比作出修改，并放宽了上、下游坝壳料级配要求，使得料场开采的坝壳料无需挑选就可以直接反滤料瓶颈技术问题曾经困扰德拉迪斯大坝工程一上坝填筑，提高了填筑强度，加快了施工进度。截至年多，期间进行了多项工艺优化改进措施，但都未能得2011年10月25日，大坝填筑完成158．9万m。，占到解决。反滤料级配包络线优化设计和减少设计用量的设计量的45．8。同时，坝坡坡比修改后，增加了利技术路线及措施，基本从根本上解决了反滤料瓶颈技术润较高的坝壳料39万m。、护坡块石8577m。虽然坝难题，使得工程得以顺利进行，并大幅减少了项目亏损坡坡

5、比和坝壳料级配包络线修改带来了取消单价较高额。坝坡坡比和坝壳料级配包络线的设计修改，解决了的过渡料设计修改，但扣除过渡料的结算损失，仍然坝壳料瓶颈技术难题，加快了施工进度，同时也增加了可为项目增加外汇结算7O．7万美元(折合人民币约有利润项目的结算额。该工程解决反滤料和坝壳料瓶颈553．8万元)。技术难题的技术路线及措施，可为同类工程提供借鉴。(上接第16页)既薄又高，防裂难度较大。聚丙烯纤维具有直径小、数混凝土初期养护极为重要。首先，在面板混凝土滑模施量多和纤维间距小等特点，能减小混凝土因温度及干缩工时，在模体后拖挂5～8m的塑料薄膜，防止面板混凝等因素引起的裂缝。劈裂抗拉试件破坏试

6、验证明，普通土出模后表面水分过快蒸发损失。随着模体的滑升，对混凝土为脆性破坏，完全断裂，而聚丙烯纤维混凝土为初凝后的混凝土表面，应及时采用草帘子等养护设施覆延性破坏。由此证明，聚丙烯纤维能大大提高混凝土的盖，并布置可移动水管洒水养护。整块面板施工结束后，抗裂能力和韧性，对克服混凝土的脆性有较理想的效果。在面板顶部及中部设置两道固定水管洒水养护。洒水量5．2混凝土坍落度控制应使养护设施表面养生水处于流动状态。严格控制混凝土坍落度是保证混凝土浇筑质量的关键环节。布西水电站混凝土拌和系统本着就近原则，布6表面检查及裂缝处理置在右岸上坝路路口处，距坝顶的水平运输距离约600m。施工现场还采用了

7、厚度为20mm的EPE材料对溜相邻两块面板混凝土均达到设计龄期后，及时组织设槽进行覆盖等措施，混凝土人仓坍落度控制在4～6cm，计、业主、监理和施工四方，从下往上逐块进行表面裂缝能够满足设计及施工要求。和缺陷检查。若发现表面缺陷和裂缝，则掌握其基本情况，分析总结产生机理，并严格按设计要求进行认真处理。5．3钢筋施工质量控制一期面板施工结束后，于2011年2月进行了面板裂面板混凝土钢筋设计总量为2353t，混凝土含筋量达缝检查，测得面板裂缝共计4