运营期单洞双线地铁隧道周围土体动力响应模拟分析

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4、拟分析地质工程专业２０１３级硕：ｆ：牛姓名；朱守兵指导教师；张巍副教授（姓名、职称）摘要地铁列车运行引发周围±体动力响应，具体包括加速度、应力、应变、位移、孔隙水压力等，地。越江地铁隧道所穿越地层工程地质条件复杂铁运行所引起的王体动力响应对止体工程性质可能产生的影响不容忽视。目前，国内外对单洞双线地铁隧道周围±体动力响应研巧尚未系统开展。南京地铁１０号线过江段为国内首条穿越长江的单洞双线盾构隧道，本文Ｗ该区段近江北大堤断面为例，采用ＰＬＡＸＩＳ２Ｄ，对地铁列，车运行引起隧道周围主体

5、的动力响应进行了有限元模拟；同时对隧道下卧层砂王可液化性进行了分析，得到了Ｗ下结论：（１）列车动力作用使王体的动力响应呈周期性变化。在列车通过的时间内，出现了２４个峰值，对应于轮轨接触过程中单趟列车的１２个转向架、２４个轮对的冲击作用。（２）在列车动荷载作用的时间内，隧道下邸层、拱腰位置，加速度随着距隧道中屯、、距离的增加而衰减，屯１０ｍ处出现。地表加速度在传播过程中水平方向距离隧道中一个极大值。（３）单线工况隧道基底Ｗ下动应力的最大值为３．６ｋＰａ，双线工况隧道基底Ｗ下动７，应为最大值约

6、为．２ｋＰａ双线工况所产生的止体动应力最大值约为单线工况主体动应力最大值的２倍，动应力在隧道基底Ｗ下５ｍ范围内衰减较快，且随深度呈指数型衰减。（４）单线工况基底王体压应变明显小于双线工况下的±体压应变，双线工况基底±体回弹应变大于单线工况下的回弹应变。（５）单线工况下基底超静孔隙水压力峰值约为２．５ｋＰａ，双线工况下的峰值约为５ｋＰａ，且基底超孔隙水压为最大值随距离的增加呈指数型减小。（６）隧道下卧层孔隙水压力与总应力的比值在０．６左右波动，下卧层粉砂层不会发生液化。关键词，，，：地铁单

7、洞双线隧道动力响应砂王液化Ｉ南京大学研究生毕业论文英义摘要首页用纸ＴＨＥＳＩＳ：Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｍｎａｎｄａｎａｌｙｓｉｓｏｎｄｙｎａｍｉｃｒｅｓｐｏｎｓｅｓｏｆｓｏｉｌｓａｒｏｕｎｄ－ｓｏ－ｈｏｋｄｕｒｌｅｌｅｄｏｕｂｌｅｔｒａｃｔｕｎｎｅｌｉｎｄｕｃｅｄｂｙｓｕｂｗａｔｒａｉｎｉｎｙｇｏｐｅｒａ杜ｏｎＳＰＥＣＩＡＬＩＺＡＴＩＯＮ：ＧｅｏｌｏｇｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＰＯＳＴＧＲＡＤＵＡＴＥ：ＺｈｕＳｈｏｕｂｉｎｇＭＥＮＴＯ民：乂ｓｓｏｃｉａ

8、ｔ：ｅＰｒｏｆｅｓｓｏｒＺｈａｎＷｅｉｇＡｂｓｔｒａｃｔＳｕｂｗａｙｔｒａｉｎｓｃａｎｃａｕｓｅｔｈｅｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｓｏｉｌｓｄｎａｍｉｃｒｅｓｏｎｓｅｓｉｎｃｌｕｄｉｎｇｙｐｇａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎｓｔｒｅｓｓ，ｓｔｒａｉｎｄｉｓｌａｃｅｍｅｎｔａｎｄｏｒｅ