汽车用低碳δ铁素体钢组织性能研究

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1、！邊寧新波夫榮．ＵｎｉｖｅｒｓｉｔｏｆＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏＬｉａｏｎｉｎｙｇｙｇ预Ｉｔ等恆巧交ＴＨＥＳ＇ＩＳＦＯＲＭＡＳＴＥＲＳＤＥＧＲＥＥ汽车用低碳。铁素体钢组织性能研究作者：＾指导教师：李激光教授学科：材料工程答辩日期：２０巧年５月３０日独创性寅明本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果，论文中不包含其他。尽我所知，除了文中特别加Ｗ标注和致谢的地方外人已经发表或撰写过的研

2、究成果，也不包含为获得迁宁科技大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料一，与我同工作的同志对本研究所做的任何贡献均己在论文中作了明确的说明并表示了谢意。论文作者签名；赵娘日期；＞皆年月追日关于论文使用授权的说明、目Ｐ本人完全了解辽宁科技大学有关保留使用学位论文的规定，：学校有权保留送交论文的复印件：，允许论文被查阅和借阅学校可从公布论文的全部或部分内容，可Ｗ采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。□在。本学位论文属于：保密年解密后适用本授权书＂＂不保密［／

3、（请在上方框内打Ｖ）论文作者签名：私奇曰期：＞／年＾月ｔ户曰ｊｒ指导教师签名：苗曰期；＾｜（年＜月（若曰２達分类号TG14密级UDC单位代码10146学号112085204306硕士学位论文汽车用低碳δ铁素体钢组织性能研究研究生姓名：赵堃指导教师：李激光教授工作单位：辽宁科技大学论文提交日期：2015年5月11日答辩日期：2015年5月30日学位授予日期：2015年6月26日授予单位：辽宁科技大学月论文评阅人：王洪斌教授工作单位：辽宁科技大学答辩委员会主席：刘仁东教授工作单位：鞍钢

4、技术中心教授ResearchonthemicrostructuresandpropertiesoflowcarbonδferriticsteelusedautomotiveAthesisSubmittedtoUniversityofScienceandTechnologyLiaoningbyZhaokun(MaterialsScienceandEngineering)Supervisor:Prof.LiJiguangMay302015中文摘要中文摘要汽车用低碳δ铁素体钢具有良好的强韧性、成型性和较低的

5、加工硬化性，力学性能介于传统TRIP钢和DP钢之间，无屈服平台。经过对比退火热处理始末汽车用低碳δ铁素体钢的力学物理指标、组织在微观下形态和物相的观察和测量，研究了不同的热处理工艺对低碳δ铁素体钢组织性能的影响，以及退火过程中组织演变规律和低碳δ铁素体钢的强塑性机理之间的关系，主要结论如下：汽车用低碳δ铁素体钢热轧变形后的组织为马氏体、δ铁素体和少量的残余奥氏体。抗拉强度为1515MPa，维氏硬度为380HV，断后延伸率为11%，残余奥氏体含量为2%，强塑积较低仅为16.7GPa•%。退火保温时间为4

6、5min时，随着温度从850℃升高至950℃，屈服强度和抗拉强度逐渐降低，硬度先降低后升高，断后延伸率和强塑积先升高后降低。真应力-真应变曲线均呈连续屈服状态。在退火温度为900℃，残余奥氏体含量最多，达到16.7%，抗拉强度达到1382MPa,断后延伸率大于其他退火制度为14%，强塑积为19.3GPa•%，硬度为389HV，综合力学性能有所提升，组织为δ铁素体、板条状马氏体和残余奥氏体，且随温度提升马氏体的体积分数减少，δ铁素体和残余奥氏体体积分数增加。在退火温度为900℃时，随着退火保温时间延长，

7、屈服强度和抗拉强度先降后升，断后延伸率先增大后减小，硬度逐渐增加，强塑积先减小后增加，而后再减小。对比分析结果表明，当保温时间为45min时，强塑积达到最大值，为19.3GPa•%。其组织的变化是残余奥氏体的增多，马氏体的含量减少。随着时间延长，δ铁素体变化由热轧态的分布不均匀且面积较小到退火后δ铁素体含量增加且分布较均匀。残余奥氏体的存在使得试验钢具有了更好的延展性能，表征奥氏体的含量对延展性有极大影响，增大其含量有利于延展性的增强。关键词：δ铁素体；残余奥氏体；强塑积；退火工艺iiABSTRACT

8、ABSTRACTLowcarbonδ-ferritesteelusedonautomotivehasastrongtoughness,betterformabilityandlowerhardening.ItsmechanicalperformanceisbetweentraditionalTRIPsteelandDPsteelwhichhasnoyieldplatform.Throughheattreatment,microstructuremorph