我国航空运输业碳排放峰值实证研究

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1、硕士学位论文我国航空运输业碳排放峰值实证研究研究生姓名：张智敏导师姓名：郑兴无教授2015年4月26日分类号：密级:公开UDC：学号：1207051中国民航大学硕士学位论文我国航空运输业碳排放峰值实证研究研究生姓名：张智敏导师姓名：郑兴无教授申请学位类别：经济学硕士学科专业名称：产业经济学所在院系：经济与管理学院论文答辩日期：2015年4月26日2015年4月26日AnEmpiricalResearchontheCarbonEmissionsPeakValueofChina'sAviationIndustryADissertationSubmittedtoCivilAviat

2、ionUniversityofChinaFortheAcademicDegreeofMasterofEconomicsBYZHANGZhi-minSupervisedbyProf.ZHENGXing-wuCollegeofEconomicsandManagementCivilAviationUniversityofChinaApril2015中国民航大学学位论文独创性寅明本人声明巧呈交的学拉讫文屠我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研巧成果？尽我所，，知，除了文中特别加Ｗ标注和致谢的地方外论文中不包含其他人巴经发表或撰写过的研巧成果一？也不包含为获得中国民航大

3、学或其它教育机构的学位或证书而使巧过的材料。与我同工作的同志对本研巧巧做的任何贡献巧己在论文中作了明确的说明井表示Ｔ谢意。研巧生签宅；蘇日期：斬氏呼Ｍ中国民航大学学位论文使用授权声明中国段航大学、中国科学技术信息研究所、国家團书掩有枚保留本人所送巧学位论文的复印件。，巧ｙ，乘用影印本人电芋文档的内容和纸质论文的内和电子文档、缩印或其他复制手段保存论文一许论文被查阅和惜阅，可臥公布（包括刊登）论文的全致，巧容相？除在保密期内的保密论文化＇理＞授。部或部分巧容。蛇文的公布（包括刊登权中圍民航大学研巧生部办研巧生签名：剧巿游备讀目期；广中

4、国民航大学硕士学位论文摘要2008年7月8日，欧盟单方面通过了关于将航空业纳入欧盟碳排放交易体系（ETS）的法案。尽管该法案因为设置绿色贸易壁垒以及侵犯其他国家主权的嫌疑而遭到很多国家的反对，并且已被搁浅，但却促使各国在碳减排上加紧步伐。另一方面，中国民航总局在2008年发布的《民航行业节能减排规划》中也对节能减排的规划目标提出了量化要求，即到2015年我国民航单位产出能耗和排放比2005年下降15%。因此，本文的主要研究目的就是合理预测我国航空运输业的碳排放峰值，确立我国航空运输业的减排立场，提出减排方案的具体措施。首先本文对以往关于碳排放峰值以及运输量预测方面的文献进行梳

5、理，在总结前人研究的基础上，针对民航业的行业特性，认为影响碳排放的两个因素为运输总周转量和燃油效率。然后对于运输总周转量和国际部分的周转量构建包含人均GDP、人口的ARDL模型进行预测；对于燃油效率，通过查阅相关资料、文献，设定关于技术效率、运营效率、生物燃油的3类情景假设。其次，通过情景分析法，发现只有在激进情景下，我国航空运输业总体和国际部分才会有峰值点。具体地，我国航空运输业的总体碳排放峰值为2049年的16455万吨，国际部分的碳排放峰值为2039年的4013万吨。最后本文根据激进情景下国际航空碳排放峰值情况，通过和美国国际航空近年发展情况的对比分析中，认为我国民航运

6、输业碳减排形势较为严峻，应当立即着手在不同的层面，制定合理的减排措施，共同实现碳减排。关键词：航空运输；碳排放；峰值I中国民航大学硕士学位论文AbstractOnJuly8,2008,theEUpassedaunilateralbillofputtingaviationindustryintotheEUEmissionsTradingSystem(ETS).Althoughthebillwasopposedbymanycountriesandairlinesandwasstrandedbecauseofthesuspicionofsettingupgreentradebarr

7、iersandinfringementofsovereignty,othercountrieshaveacceleratedthepaceoncarbonreduction.Ontheotherhand,theEnergySavingandCarbonReductionPlanofAviationIndustryissuedin2011byCivilAviationAdministrationofChinaproposed"quantitativerequirement"onthemainobjecti