课程设计：差速器地设计

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1、差速器的设计学号06071417成绩课程设计说明书设计名称差速器的设计设计时间2009年4-6月系别机电工程系专业汽车服务工程班级07级14班姓名罗毅鉴指导教师宋玉林2010年4月20日-25-差速器的设计目录一、设计任务书-2-二.传动方案的拟定-3-三、总体设计-4-(一)传动比的分配(二)传动装置的运动和动力参数计算四、传动零件的设计计算-4-(一)主减速器齿轮设计。(二)差速器齿轮的设计。五、半轴的计算与校核。(一)半轴计算转矩 及杆部直径。(二)全浮式半轴强度校核计算。六、滚动轴承的选择。七、差速器壳体设计-25-差速器的设计一、设计任务书题目2

2、：A0级轿车差速器设计车型发动机N.max发动机M.maxI档变比主传动比驱动方案发动机面包车I80kw/6000rmp140N.m/4500rmp3.643.2～3.9FR纵置已知条件：（1）假设地面的附着系数足够大；（2）发动机到主传动主动齿轮的传动效率；（3）车速度允许误差为±3%；（4）工作情况：每天工作16小时，连续运转，载荷较平稳；（5）工作环境：湿度和粉尘含量设为正常状态，环境最高温度为（6）要求齿轮使用寿命为17年（每年按300天计）；（7）生产批量：中等。（8）车轮半径（9）半轴齿轮、行星齿轮齿数，可参考同类车型选定，可自己设计。9）差速

3、器转矩比S=1.15-----1.4之间选取。（10）安全系数为n=1.2-------1.35之间选取（11）其余参数查相关手册。（12）车重1.8吨传动方案：如参考图例设计工作量：（1）差速器设计计算说明书1份。（2）差速器装配图1张（A0图纸）；（3）零件工作图2张（同一设计小组的各个同学的零件图不得重复，须由指导教师指导选定）；-25-差速器的设计二.传动方案的拟定普通的对称式圆锥行星齿轮差速器1，12-轴承；2-螺母；3，14-锁止垫片；4-差速器左壳；5，13-螺栓；6-半轴齿轮垫片；7-半轴齿轮；8-行星齿轮轴；9-行星齿轮；10-行星齿轮垫

4、片；11-差速器右壳-25-差速器的设计三、总体设计(1)传动比的分配一档变比：主传动比：总传动比：（2）传动装置的运动和动力参数计算主减速器主动锥齿轮所传递的扭矩主减速器从动锥齿轮所传递的扭矩：差速器转矩比为（1）（2）联立两式得，取为半轴齿轮所接收的转矩主减速器主动锥齿轮转速半轴齿轮转速由差速器原理知当车辆转向时其极限情况为内侧车轮不转，则另一侧车轮转速为则当车辆转向时，半轴齿轮最大转速，最大转矩-25-差速器的设计表1传动装置和动力参数名称转速n/（）扭距/传动比/i发动机最大扭矩/转速M.max45001401I挡45001403.64主减速器主动

5、锥齿轮1236.26489.2163.55主减速器从动锥齿轮348.241736.717半轴齿轮696.48961.40四、传动零件的设计注:注:本计算采用西北工业大学编《机械设计》（第八版）讲述的计算方法。有关设计计算公式、图表、数据引自此书。（一）、主减速器齿轮的基本参数选择、设计与计算螺旋锥齿轮传动(图a)的主、从动齿轮轴线垂直相交于一点，齿轮并不同时在全长上啮合，而是逐渐从一端连续平稳地转向另一端。另外，由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时啮合，所以它工作平稳、能承受较大的负荷、制造也简单。但是在工作中噪声大，对啮合精度很敏感，齿轮副锥

6、顶稍有不吻合便会使工作条件急剧变坏，并伴随磨损增大和噪声增大。为保证齿轮副的正确啮合，必须将支承轴承预紧，提高支承刚度，增大壳体刚度。本次课程设计采用螺旋锥齿轮传动a)-25-差速器的设计图a主减速器齿轮传动形式a)螺旋锥齿轮传动b)双曲面齿轮传动c)圆柱齿轮传动d)蜗杆传动驱动桥锥齿轮的工作条件是相当恶劣的，与传动系其它齿轮相比，具有载荷大、作用时间长、变化多、有冲击等特点。它是传动系中的薄弱环节。锥齿轮材料应满足如下要求：1)具有高的弯曲疲劳强度和表面接触疲劳强度，齿面具有高的硬度以保证有高的耐磨性。2)轮齿芯部应有适当的韧性以适应冲击载荷，避免在冲击

7、载荷下齿根折断。3)锻造性能、切削加工性能及热处理性能良好，热处理后变形小或变形规律易控制。4)选择合金材料时，尽量少用含镍、铬元素的材料，而选用含锰、钒、硼、钛、钼、硅等元素的合金钢。（二）、选择齿轮类型、材料和热处理、精度等级、齿轮齿数1)按传动方案选用直齿轮圆锥直齿轮传动2)主减速器受轻微冲击，速度不高，故选用7级精度（GB10095-88）。3)材料选择由所引用教材表选择直齿锥轮材料为20CrMnTi（调质），硬度为300HBS(齿芯部).60HRC(齿面)4)选小齿轮齿数，则：，取。1、按齿面接触强度设计由教材式()进行试算，即-25-差速器的设

8、计（1）确定公式中各计算数值：1）初选载荷系数齿轮7级精度，由图查