航空公司辅助性收入研究初探

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1、外交学院2015届同等学力人员申请硕士学位论文航空公司辅助性收入研究初探专业：世界经济方向：国际经济与贸易导师：郭宏宇副教授作者：宋晨亮2015年6月7日独创性说明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得外交学院或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示谢意。学位论文作者签名：签字日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解外交学院有关保留、

2、使用学位论文的规定，有权保留并向国家有关部门或机构提供论文的复印件和磁盘，允许论文被查阅和借阅。本人授权外交学院可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论文。（保密的学位论文在解密后适用本授权书）学位论文作者签名：导师签名：签字日期：年月日签字日期：年月日摘要自上世纪90年代以来，低成本航空公司在全球范围内获得了迅速发展。这种以低廉票价和有偿服务为特征的低成本运营模式，迅速分化了传统全服务航空企业的旅客份额，迫使这些全服务航空企业改变运营商业模式，全力开发辅助性收入市场，从而使全球传统航空业逐步迈向票

3、价收入+辅助性收入的商业模式。根据全球权威的辅助性收入统计机构IdeaWorks的统计，2014年全球航空公司的预计辅助性收入占全球航空公司收入的6.7%，收入规模将达到499亿美元，较2013年增长17%，其单位旅客利润率约为60%，远高于2%-3%的行业的平均利润率。而中国民航企业辅助性收入（含低成本航空）在国内航空市场，其收入占比确连4%都不到，低于世界平均行业水平。因此，大力开发辅助性收入市场“蓝海”，是中国民航企业提高收入，实现经营利润的重要途径。本文采用理论研究与实证分析相结合的方法，首先通过对国外主要低成本及全服务航空公司的辅助性收入来源，结构，内

4、容，产品设计模式进行研究，总结归纳国外同行成功的经验。其次针对目前中国民航企业辅助性收入发展的现状，存在的问题进行分析研究，最后给予相关的解决建议，为中国传统全服务航空企业经营战略和模式转型提供借鉴。关键词：辅助性收入低成本航空公司全服务航空公司航空政策AbstractSincethelastcentury,1990s,thelowcostcarriershasobtainedtherapiddevelopmentintheglobalscope.Thelowcostoperationmode,withthecharacteristicsoflowfaresan

5、dpaidservices,rapidlydifferentiatestravelersshareoftraditionalfullserviceairlinesbusiness,forcesthefullserviceaviationenterprisestochangethebusinessmodelandfullydevelopancillaryrevenuemarketandthusmakestheglobaltraditionalaviationindustrygraduallymovetowardsthefareincome+ancillaryrev

6、enuebusinessmodel.AccordingtotheglobalauthoritativestatisticsinstitutionsofancillaryrevenueIdeaWorks,ancillaryrevenueofglobalairlinesisexpectedtoaccount6.7%ofthetotalglobalairlineincomein2014,whichwillreach$49.9billion,agrowthof17%comparedwith2013.Itsaveragenetmarginisabout60%,farhig

7、herthantheaveragenetmarginoftheindustry2%-3%.However,theproportionofancillaryrevenueofChinesecivilaviationenterprises(includinglowcostairlines)islessthan4%intheChineseaviationmarket,lowerthantheaveragelevelofworldindustry.Therefore,vigorouslydevelopingancillaryrevenuemarketisanimport

8、antwaytoincr