废旧汽车拆解工艺规划系统研究

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1、万方数据废旧汽车拆解工艺规划系统研究第一章绪论1．1选题背景与研究意义1．1．1选题背景(1)我国汽车工业迅速发展中国己成为是全世界最大的汽车市场。我国汽车工业起步比较晚，1956年第1辆国产汽车一一解放牌载货汽车成功下线，不久第一部国产轿车研制成功。1978年以后，特别是步入新世纪后，中国工业得到长足进步，汽车产业跳跃式发展。如图1—1，我国汽车产量增长速度惊人，2005年机动车产量为570．49万辆，2014年机动车产量为2372．52万辆，十年内增长了四倍以上。因而，机动车保有量随着逐年上升的机动车产量持续稳步增加。如图1．2，我国民用汽车拥有量2005年共计

2、3159．66万辆，此后逐年稳步增长，到2013年达到12670．14万辆，2014年己愈1．4亿辆。图l一1汽车产量(万辆)【l】(2)废旧汽车的挑战与机遇汽车使用到一定期限，不能保障汽车的安全行驶，也不再具有维修的价值，应当而且必须进入报废环节。2012年，我国通过《机动车强制报废标准规定》，并且于2013年5月l目起正式实行。目前，我国民用车辆保有量在一亿辆以上使得废旧汽车回收形势十分严峻。1万方数据第一章绪论废旧汽车拆解工艺规划系统研究图1-2民用汽车拥有量(万辆)【2J废旧汽车的使用和回收再利用存在极大安全隐患。首先，已经达到《机动车强制报废标准规定》的机

3、动车如果不能依法注册报废，而是继续使用或是倒卖给他人，因机动车各个系统尤其是关键部件磨损老化或是达到其疲劳极限，必然埋下安全隐患，导致交通事故的发生。其次，在报废汽车拆解回收过程中，回收企业如果不能严格依法依规办事，极易出现“五大总成”等汽车关键部件流入二手市场，而且报废汽车回收过程需处理易燃、易爆、有毒有害物质，若操作不规范，人身伤害难以避免。废旧汽车的回收、再利用与环境保护。保护环境是中国的基本国策，《中华人民共和国清洁生产促进法》要求企业组织实施清洁生产。在废旧汽车处理阶段，某些回收企业对不能回收利用或回收经济性差的废弃物缺乏有效处理，导致废油废液及铅汞等污染

4、土地甚至地下水，危害周围公民的健康生活，使得废旧汽车回收利用得不偿失。同时，报废汽车还具有资源属性。一辆汽车由上万个零件构成，为了满足零件性能的个性需求，零件选用各种规格及品质的材料加工制造而成。汽车零部件中应用的材料种类很多，且部分材料用量极大。汽车主要由金属材料构成，主要包括铸铁、合金钢、碳钢等黑色金属和铝、铜、镁、锌等有色金属。JtL夕l-，树脂、玻璃、橡胶、纤维等非金属材料在汽车中也应用极为广泛。据统计：世界钢材产量的1／4、橡胶产量1／2以上都用于生产汽车。典型国产汽车材料构成见表l一1。表1．1典型汽车材料构成【3]轿车卡车公共汽车项目(kg，辆)％(k

5、g／辆)％(kg／辆)％生铁35．73．250．83_3191．13．9万方数据废旧汽车拆解工艺规划系统研究第一章绪论钢铁871．277．71176．776．13791．176．6有色金属52．44．772．34．7146．73．0其他161．814．4246．115．9817．816．5合计1121．11001545．91004946．71001．1．2研究意义目前，我国废旧汽车拆解行业总体水平偏低，拆卸技术落后，现场布局缺乏科学性，生产工艺的组织不合理，废旧汽车回收处理中的资源利用率低和环境保护措施无法贯彻等问题长期以来始终无法得到有效控制。同时部分报废汽车拆解

6、企业为获取利润在五大总成及废弃物的处理上存在很多不规范的地方。即将出台的《报废机动车车回收拆解管理条例》(简称管理条例)规定政府通过财政支持等手段，激励、引导废旧汽车拆解回收企业使用先进的技术和设备，提升管理质量，促进整个产业升级。汽车回收处理企业不建立废旧机动车回收拆解档案和数据库，或者没有真实记录废旧汽车回收、拆解、剩余物处理情况，以及二手零部件、材料和垃圾的流向，将面临责令改正，处以罚款及停业整顿等处罚。目前报废汽车拆解过程粗放，由于拆解过程本身的不确定性，拆解过程中对于工具和工人的使用存在诸多不合理的地方。辅助信息匮乏，信息与实际出入较大。拆解指导信息往往是

7、借鉴维修指导信息的无损拆卸，虽然可以实现拆卸，但是拆卸效率较低。报废汽车拆解现场，工人在拆解过程中，片面追求效率，缺乏对拆卸操作背后经济性和环保性的充分认知，拆卸操作简单粗暴，不能获取更好的收益。目前我国相当数量的再生利用企业将废旧汽车拆解后，零部件再用比例极低，主要以废钢形式销往钢铁厂，非金属材料基本废弃。然而2012年后，整个钢铁行业萧条，相应的废钢价格跌入低谷。废旧汽车拆解回收企业占地面积大，设备投资费用高，人工成本节节升高，管理费用居高不下，企业成本压力大。税收方面，2009年国家取消了“废旧物资回收经营单位销售其收购的废旧物资免征增值税”规定，自201