宁波舟山两港组合发展战略研究

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1、交通运输工程硕士论文第一章概述1．1研究背景近年来全球经济复苏和中国大量的出口导致货运费大幅提高，与此同时，一些亚洲国家在大力增加港口，相信在地区贸易繁荣的情况下，港口项目能够带来良好的利润。事实上，全球港口都在制定发展战略，著手进行调整。港口发展呈现出了港口群效应，港口在竞争与合作中发展。资料表明，世界上大多数经济发达的地区都会出现港口群，而且港口之间会在竞争中发展得很好。以鹿特丹为中心的安特卫普、汉堡、敦克尔克等港口就分布在不到100公里的区域内，这些港口吞吐量都超过了亿吨：日本东京湾的东京、横滨，美国的纽约、新泽西、费城等地也各有很大很重要的港口，相邻

2、的距离都非常近。根据经济学家的预测，在经济全球化进程中，港口已不仅是服务于区域内即有经济发展的基础设施，而且是在全球范围内调动资源配置的枢纽。因此，全球经济一体化，港口业的既竞争又合作是必然趋势。，宁波港、舟山港是亚洲不可多得的深水良港，是浙江省港口的两大支柱，也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分。近年来，长江三角洲地区经济快速发展，尤其是浙江省的外向型经济比例大幅度提高，外贸物资运输量增长迅速，对宁波、舟山港口的规模和运输能力也提出了更高的要求。宁波港的集装箱吞吐量年均增长达到了53％，表现出了强劲的发展势头，具有经济实力、技术信息、经营管理等方面优势。

3、但也存在着港口和岸线规划布局不合理、公用码头与业主码头吞吐供需不均、深水港发展空间有限等局限，尤其是其深水岸线已经难以满足长远发展的需要，必须谋求新的扩展空间。与之隔海相望的舟山港，域内海底平坦，水域开阔，水深适中，深水资源丰富，是华东沿海重要的区域性港口之一，是长江三角洲港口群的重要组成部分，也是发展大宗散货水水中转和国家战略物质储备基地的理想深水港址。但相对于长三角地区经济发展对舟山港的要求，和建设上海国际航运中心对该港的期望，舟山港的发展略显后劲不足。最大的制约因素是无大陆依靠，直接经济腹地小，陆域的集疏运条件不完善，资金和技术力量不足。加快宁波、舟山

4、港口资源整体开发，进一步增强港口吞吐能力，不仅能够使港口资源优势得到充分利用，而且有助于两地共同发展，实现双赢。宁波、舟山两港2002年完成的货物吞吐量总和达1．95亿吨，两港实现一体化发展后，港口的货物吞吐量到2007年预计将达到2．5亿吨以上，完全可进入世界5大港口行交通运输工程硕士论文列。到2020年，货物吞吐能力超过5亿吨，可进入世界港口前3强；集装箱吞吐量将超过1500万TEU，预计可进入世界集装箱港口前8位。届时，宁波舟山港口将发展成为世界特大型港口和现代化的集装箱远洋干线港，实现上海国际航运中心“一体两翼”的目标。要实现这样的整合目标，存在着不

5、少的制约因素。1．规划不完善，岸线利用零乱，港口存在无序发展的现象，影响了两港综合实力的发挥。2．港口岸线资源总量虽然丰富，但优良岸线已趋紧张。3．港口能力总量不足，结构性矛盾突出。4．现行管理体制、港口经营模式不适应发展需要。因此，本文结合所学知识，联系自己在港口多年工作的基础上，展开对宁波舟山两港组合发展战略的分析和探讨。1．2研究的内容和框架本文的研究工作分为两大方面。一方面是从概念、理论及国际形势出发，分析了世界各大区域组合港的成功模式，强调了应借鉴的国际经验及采取的政策扶持。这一方面较具抽象性。另一方面是从现实问题的分析出发，对存在问题及解决对策提

6、出建议。本论文以宁波舟山两港组合发展为重点研究对象。宁波舟山两港是长江三角洲港口群重要组成部分。近年来宁波港发展很快，货物和集装箱吞吐量每年都有大幅增长，但面临的竞争压力也越来越大。加快宁波、舟山港口资源整体开发，进一步增强港口吞吐能力，不仅能够使港口资源优势得到充分利用，而且有助于两地共同发展实现双赢。宁波舟山两港组合的成功发展可为浙江省港口群和长三角港口群发展提供有益的经验。本论文首先从基本的运输学、港口经济学和区域发展等理论基础解释入手，分析了港口在综合运输网和区域经济发展中的功能、现代运输技术和经营方式的发展对港口的促进作用，讨论了现代港口的功能；对

7、世界港口发展所呈现的区域化趋势进行了详细的理论上和结合现实的分析研究，从中得出一些有意义的结论，提出了一些应该借鉴的国际经验和扶持政策。在理论研究的基础上，本文结合宁波舟山两港的实际，先对两港的现状、社会资源和自然资源进行详细具体的分析；又确定了两港组合发展的目标和功能定位、两港资源整合规划；根据第一部分的理论分析、借鉴国外经验，对两港整合的运作模式、建立整合的综合交通网和组合发展的政策措施进行了较为细致的分析探讨，提出了研究成果，具有一定的参考价值。本文的研究框架为：交通运输工程坝上论文宁波舟山港口组合发展战略宁波舟山两港现状及其资源分析(现实分析)两港发

8、展现状两港的社会资源分析两港的自然资源分析腹地经济发