基于多布水电站库区318国道改建公路设计与研究

《基于多布水电站库区318国道改建公路设计与研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、58崔恒宾，沈璐璐，赵弋舟，多布水电站库区318国道改建公路设计与研究文章编号：1006-2610(2014)03—0058—04多布水电站库区318国道改建公路设计与研究崔恒宾，沈璐璐，赵弋舟(中国水电顾问集团西北勘测设计研究院有限公司，西安710065)摘要：西藏尼洋河多布水电站库区318国道改建公路是基于多布水电站的建设而对原318国道进行改建的一条道路。文章就此段318国道改建工程总体设计过程中需考虑的几个问题进行探讨。关键词-318国道；改建公路；多布水电站；自然景观；施工方案中图分类号：U416文献标识码：ADesignandStudyonRec

2、onstructionofNationalHighwayNo．318inReservoirArea，DuobuHydropowerProjectCUIHeng-bin，SHENLu—lu，ZHA0Yi—zhou(HYDROCHINAXibeiEngineeringCorporation，Xi"an710065，China)Abstract：ThereconstructionofthenationalhighwayNo．318inthereservoirareaofDuobuHydropowerProjectontheNiyangRiver，Tibetisba

3、sedontheexistingsectionofthenationalhighwayNo．318intheareawhereDuobuHydropowerPr~ectisbeingbuilt．Inthispaper，tipsonthegenerallayoutdesignofthehighwaysectiontoberebuiltaredescribed．Keywords：thenationalhighwayNo．318；rebuilthighway；DuobuHydropowerProject；naturallandscape；constructions

4、eheroe江南，以世界上最深的峡谷——雅鲁藏；市江大峡谷1工程概况及建设意义著称于世1。多布水电站工程所在地八一镇是林1．1工程概况芝地区政府所在地，是地区政治、经济、文化中心，多318国道起点为上海，终点为西藏友谊桥，全长布水电站库区318国道介于八一镇与自治区首府拉5476km，是中国最长、连接省份最多的国道，因其沿萨市之间，是林芝地区居民对外出行的主要道路，也线自然景观的丰富多彩而被称为中国的景观大道。是当地藏族同胞前往拉萨朝圣的必经之路。每年多布水电站位于西藏林芝地区八一镇多布村尼4—10月更是林芝地区的旅游旺季，全世界数以万洋河干流上，距拉萨约3

5、75km，距林芝地区行署所在计的游客及探险家汇聚于此，故此段318国道不仅地八一镇25km，本文讨论的318国道改建段位于西是一条对外出行道路，还是一条宗教道路、旅游道藏林芝地区八一镇，从库坝区左岸通过，见图1。库区正常蓄水后，将淹没从坝址至上游更张门巴民族完全小学间的318国道，根据多布水电站可研阶段库区淹没工程规划设计，须在库区淹没线以上重新修建此段318国道。1．2建设意义林芝地区地处雅鲁藏布江中下游，植被茂盛，自然环境优美宜人，是著名的旅游胜地，被称为西藏的收稿日期：2o14一Ol一09作者简介：崔恒宾(1986一)，男，河南省新乡县人，助理工程师图

6、1西藏尼洋河多布水电站库区318国道改建公路示意图主要从事道路工程设计工作．西北水电·2014年·第3期59路，多布水电站建成蓄水后，该段道路的正常通行将+589．922m高程与原318国道(约K4265+556m)对藏区的民族稳定、林芝地区的旅游业产生较大影保持一致。响，进而影响整个地区的政治、经济、文化，故多布水3现有交通量对路面设计的影响电站库区318国道的改建成果对林芝地区的可持续发展具有深远意义。本路段公路自然区划为Ⅶ区2，沥青混凝土2多布水电站蓄水对改建公路路线路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的

7、设的影响计标准，计算路面结构厚度；沥青混凝土路面设计采多布水电站是尼洋河巴河口以下河段水电规划用以双轮组单轴轴载100kN为标准轴载J，设计使的第3个梯级，以发电为主，初拟正常蓄水位为用年限8a。3076．00m，正常蓄水位以下库容为0．65亿m，最根据本路段交通量及现场调查情况(表1)，本大坝高为27m，装机容量120MW。项目路面设计年限按8a考虑，经计算沥青路面设多布水电站建成后的正常蓄水位高程3076m计年限内1个车道累计当量轴次为46．8万次，路面是影响改建道路路线走向及路线纵坡的主要因素。设计弯沉值为52．9(0．01ram)。本路段起点接原31

8、8国道K4260+170m处，表1本路段年平均日交通