高速公路生态系统评价指标体系的研究

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1、长安大学硕士学位论文高速公路生态系统评价指标体系的研究姓名：魏凤虎申请学位级别：硕士专业：交通运输规划与管理指导教师：陈红20030611摘要高速公路的建设和运营，既带动区域经济的快速发展，又给生态环境带来较大的压力。本文通过对高速公路生态系统评价基础理论(生态学理论、交通工程学理论、可持续发展理论以及系统动力学理论)的研究，借鉴压力一状态一响应(PSR)框架模型的构建思路，建立了高速公路生态系统评价指标体系框架模型，应用该框架模型构建了高速公路生态评价指标体系，针对该指标体系提出了相应的指标测算方法。同时建立了高速公路生态系统评价模型，分别考虑在压力作用下以及在响应、压力作

2、用下，高速公路建设期和运营期的道路生态系统变化，最后结合西汉高速公路户县涝峪口至洋县槐树关段加以实证分析。关键词：道路生态系统生态系统评价指标体系压力一状态一响应框架模型AbstractTheconstructionofthehighwaybringsthefastdevelopmentoftheeconomiesandthepressuretotheecologicalenvironment．Thispaper,basedonthehighwayecosystemassessmentthetheory(ecology,trafficengineering，thesustai

3、nability，systemdynamics)，USeSthethoughtfulnessofthepressure-state-responseframeworkmodelforreference，andsetsuptheindicatorsetframemodelofthehighwayecologicalassessment．Accordingtothet曲tmemodelitdesignstheecosystemassessmentindicatorsetandgivesthecomputationtotheindicators．Atthesametimethehi

4、ghwayecosystemassessmentmodelissetup．Thenthechangesoftheecosystemstateisconsideredunderthepressureandtheresponse-pressureintheconstructionperiodendthelullperiodoftheexpressway．AtlastthepaperexploredtheexampleofthehighwayfromLaoyukouinHucitytoHualshuguaninYangcity．Keywords：highwayecosystem，e

5、cosystemassessment，indicatorset，thepressure—state-responseframeworkmodel第1章概述1．1问题的提出随着我国国民经济的快速发展，高速公路建设已成为国民经济发展和社会进步的内在要求。继沈大高速公路1990年建成通车以来，全国高速公路通车总里程已达到2．52万公里(到2002年底)。其中，广东、山东、河北等省的高速公路正在成网，已逐步体现出高速公路“高速、安全、高效、舒适”的特点。再加上京沈、京沪高速公路实现了全线贯通，在我国华北、东北、华东之间形成了一条公路运输大通道，不仅在高速公路的设计理论和水平方面有飞跃

6、式的提高，而且在建设水平方面也达到了世界水平，并且建成的高速公路在我国的交通运输体系中已发挥着重要的脊梁作用，为我国国民经济和社会的发展做出了突出的贡献。回顾我国高速公路的发展历史，可以发现我国的高速公路发展大致经历了以下两个阶段m：第一阶段是上世纪八十年代至九十年代中期，是我国高速公路建设的起步阶段和高速发展阶段。在这一阶段，由于经济的快速发展，交通量增大，修建高速公路成为经济发展的迫切需要，修建高速公路的指导思想是以高速、安全、舒适、通行能力大为目标：强调线形舒顺，平、纵线形组合合理．行车不仅要满足安全要求，而且要满足行车舒适、视线诱导良好的要求。因此在高速公路设计中，往

7、往采用较高的平、纵技术指标，往往为了达到行车舒适、视觉诱导好的效果，在增加工程量不多的情况下，尽量使路线平纵配合最佳。在这一阶段，主要强调了用路者的利益，对于公路建设对环境和景观的影响考虑不多。第二阶段是上世纪九十年代中期至今，这个阶段是高速公路的稳定发展期。这一时期初期，高速公路的建设逐步向山区延伸，进入山区后，仍然侧重于公路的功能因素(安全、迅速)，但设计思想已经从采用传统的以填方为主节约工程造价的设计思想，转变至O现在以GIS等新技术的现代设计理论的出现，对于生态环境的考虑越来越多．并且有的已经把