北京市建设用地出行生成率研究

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1、国内图书分类号：u49lY890】11单位代码：学号：密级：10005S200304165公开北京工业大学硕士学位论文英文并列STUDYONTRIPGENERATIONRATE题目Q墅L△塑坠型曼量苎!丛旦壁!』!盟堡研究生姓名：芟庞数专业：童逼运箍塑划生鳖理研究方向：交通规划导师姓名：任擅田扬耋宽职称：熬援论史报告提交}'】期2QQ§生』口学位授于Iil期2Q竖生§口授予单位名称和地址韭童工些盘堂jE壶直塑田竖士巫I型!业墨摘要近年来，随着我国经济的快速发展，使得城市中各类建设用地的需求急剧上升，对建设项目进行交通

2、影响分析也开始成为用地审批的一个必要程序。各种用地类型的出行生成率是决定交通影响分析的关键因素。然而，我国丌展对出行生成的研究时间不超过二十年的时间，在这方面积累的数据还远远不够给交通影响分析提供足够的数据支持。鉴于此，本文对北京的三种用地类型进行了出行生成率的研究。在本文中，我们选择了北京市内的三种用地类型——住宅小区、商业建筑和写字楼进行了出行生成率方面的研究。之所以选择这三种用地类型，是因为从以往的研究情况可以得出，这三种用地类型无论从建筑规模、数量还是出行生成量，在各种用地类型中都是最大和最多的。我们共选择了

3、22个住宅小区调查点、12个商业建筑调查点和9个写字楼调查点进行出行生成率的调查研究。首先，本文分别给出了三种用地类型的调查点的选择标准，以及对各个调查点的基本情况的描述。然后，阐述了现场调查的方法，内容，调查时间的选择和调查数据的汇总整理，并对整理后的调查数据进行了统计分析，分别给出了这三种用地类型在早晚高峰时段的出行生成率，并在可能的情况下，给出了相应的回归曲线和回归公式，并对各个分析结果进行了解释分析。最后，将本研究所得结果与美国ITE的《出行生成率手册》中提供的相对应的用地类型的出行生成率进行了对比，分析了中

4、美之间出行生成的一些异同点。关键词：出行生成率：住宅小区：商业建筑；写字楼；建设用地；北京独创性声明本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京工业大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。签名：丝丝慨旦乏』!望／关于论文使用授权的说明本人完全了解北京工业大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有

5、权保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅：学校可以公布论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。签名：墓￡皱导师签名：<军荔翘同期矽型。1．1课题依据第1章绪论在交通影响分析中，确定项日的出行生成是关键步骤之一。出行生成量是评估用地开发项目交通影响的最主要依据，从而是决定采取何种措施来改善现有道路交通系统，以适应用地升发项目新增出行需求的最关键参数之一。出行生成量的较小变化，有可能引起改善方案的重大调整。甚至可以说，交通影响分析最终结论的工F确性，在很大秤度上取决于合理的出行生成预测。国外在

6、出行生成方面的研究起步较早，研究较多，以美国TTE为代表的研究机构在这方面经过多年的研究，对各种用地类型进行了长时间的连续调查．积累了大量的经验和数据。国内这方面的研究起步较晚，有关出行生成率的数据有一定的积累。但总的来说比较欠缺，系统性及连续性较差。同时，由于国内没有像美国ITE一样的权威专业机构来发布出行生成率的最新信息，使得目前在数据获取方面渠道比较单一，且客观性及时效性较差，在确定出行率时只能通过实地调查或对以往的数据加以修『F。目前，随着我国经济的高速发展，尤其是在北京这样的大城市，城市基础设施的建设异常迅

7、速．对城市交通产生的影响也越来越显著。因此需要通过交通影响分析来分析建设项目对周边道路交通服务水平的影响程度及影响范围，进而确定保持可接受的交通服务水平所应采取的对策。基于上述原因，迫切需要对北京市内的各种用地类型进行出行生成率的调查研究，建立起一个相对系统的数据库，为交通影响分析提供可靠的数据基础。本课题为北京市交通委员会立项的《北京市交通影响分析体系研究》中的子课题。1．2研究背景交通与土地利用存在着相互联系、相互影响的关系。不同的土地利用形态，决定着不同的交通产生和吸引量，并在一定程度上决定了交通的结构。不合理

8、的土地利用开发将会导致交通容量无法满足交通需求，从而造成交通拥挤。而另一方面，发达的交通也可以改变城市结构和土地利用形态，使城市中心区人口向城市的周围疏散，而城市的商业中心更加集中，土地利用的功能划分更加明确。由于交通系统与土地利用之间存在着这种相互作用的关系，城市内大型建设项目由于其建筑规模大，建成之后所产生和吸引的交通量势必给周边已有的路网