淮安有轨电车知识

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1、◎除路口外，享专有路权淮安现代有轨电车一期工程线路西起市体育馆，沿交通路至大运河广场北侧，经和平路至水渡口广场，向南沿翔宇大道、楚州大道至淮安区商贸城。在运行过程中，现代有轨电车享有专有路权。　　“专有路权表现在有轨电车轨道在马路中间，轨道两侧通过路缘石或绿化带与社会车道隔离。其中，和平路与大运河广场东侧路段采用绿化带隔离方式，楚州大道、翔宇大道等部分路段采用路缘石隔离。”电车办工作人员告诉记者，虽然电车基本完全享有独立路权，但是在路口处，电车与社会车辆共享路面。由于淮安现代有轨电车采用无砟轨道技术，轨道嵌入路面，因此虽然机动车与电车共用路口路面，但轨道不会

2、影响车辆通行，也不会产生颠簸感。　　现代有轨电车要不要等红灯？这是很多市民的疑问。　　据电车办工作人员介绍，现代有轨电车有一套专门的信号灯系统，“红灯停、绿灯行”。但是在区域协调的原则下，有轨电车将具有信号优先权。　　“但这也不意味着有轨电车完全不用等红灯。淮安现代有轨电车线路沿线配备有智能交通系统，这一系统会根据电车目前所处位置与路口其它车辆通行情况，适时调整信号灯，最大限度利用好道路资源。”上述工作人员介绍说。　　◎区域协调原则下，信号优先　　据悉，现代有轨电车全线运行空间，将通过改造绿化带和拓宽道路获得，不会占用原先道路车道，原先道路的社会车道数保持不

3、变。不仅如此，结合现代有轨电车轨道建设，沿线一些道路的路况还得到极大改善。　　据了解，在现代有轨电车交通路、和平路、大运河广场段，电车轨道两侧将拓宽为各7米的行车道，极大改善了以往的路况。　　此外，现代有轨电车线路沿线还设置了一些专门的人行过街横道，比如交通北路淮阴师范学院门口、大运河广场淮海花园、和平路六中门口等，这些横道专门供行人和非机动车道过街。此外，相比其它机动车，有轨电车有固定的轨道，对于行人来说更安全。　◎不占车道，对行人“友好”　　　现代有轨电车正在如火如荼地建设推进中，但“电车轨道会不会占用社会车道”“电车的运行会不会对其它交通工具出行产生影

4、响”等疑问时不时会有市民提起。记者昨日在淮安现代有轨电车办公室采访了解到，现代有轨电车的建设，将为沿线道路带来巨大变化，在保障电车自身的专有路权外，还将改善沿线道路的行车环境。另外，通过设置专门的人行过街横道，保障行人的步行安全。据悉，我市有轨电车使用超级电容充电方式。该充电方式下，电车进站后，可利用乘客上下车的时间充电，由零充到满仅需30秒，一次充电可续航2公里。市电车办工作人员表示，淮安现代有轨电车平均站间距为0.9公里左右，即使遇上堵车等特殊情况，存储电量也足以支撑车辆跑完一站。在很多人印象中，有轨电车是一种拖着长长“大辫子”，沿着铁轨缓缓行驶的交通工

5、具。对淮安现代有轨电车来说，这种场景绝不会出现。根据设计方案，淮安现代有轨电车采用无接触网的供电方式，电车不用拖着长长的“大辫子”，仅仅需要30秒钟，就能把电从零充到满。选择现代有轨电车供电方式，经过一系列专家咨询会、研讨会、评审会的反复论证。专家们认为带“辫子”（接触网供电方式）的有轨电车对城市景观以及道路交通影响较大，应根据淮安实际情况，采用无接触网的供电方式，在地面供电和储能式供电这两者中选择。据了解，地面供电主要有法国阿尔斯通的APS技术、意大利安萨尔多的Tramwave技术以及加拿大庞巴迪的Primove技术。APS技术初期投资很大、引进周期很长、

6、后期维护成本很高；后两种技术目前仅有试验线路。而且，这三种技术都是国外专利技术，尚未国产化，一旦采用，今后的运营成本难以控制。结合大部分专家的意见，我市没有选择地面供电方式，选择的范围缩小为蓄电池供电和超级电容供电这两种储能式供电方式。据介绍，蓄电池的充放电过程是化学过程，所需时间较长，且蓄电池的寿命只有3到5年。超级电容的充放电则是一个物理过程，在30秒内即可充满电，寿命达到10—15年。车辆制动时，还可回收由动能转化的电能，有利于节能。这种充电方式已有成功案例。目前，国内的沈阳在部分路段采用超级电容供电，广州、宁波等城市也采用超级电容供电。最终，通过综合

7、比选，我市选择了超级电容的供电方式，充电装置只出现在车站。●淮安新力量之智慧淮安为什么选择现代有轨电车，而不是地铁或者BRT、轻轨？这是综合多方面考虑的智慧选择。根据国家有关文件要求，建设地铁或者轻轨的城市，城区人口必须分别达到300万人、150万人以上，线路单向高峰小时客流量要达到3万人、1.5万人。淮安的城区人口等指标还没有达到国家立项审批要求。而且，地铁和轻轨的投资大。地铁每公里造价约为6～8亿元，轻轨每公里造价约为3～5亿元；建设周期长（约需3～4年）；运营成本高，地铁年运营成本每公里约800万元，因此淮安目前尚不具备建设地铁和轻轨的条件。BRT虽然

8、初期投资量较低（每公里约0.3～0.5亿元），但是使