抚顺兴东大道可研说明

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1、说明7一、概述（一）研究依据及研究范围1、研究依据抚顺市东洲区政府委托2、研究范围立交桥主体部分和由此引起的铁路通信、信号、电力排迁、防护等。（二）工程概况抚顺市新建兴东大道在K15+850.22处与沈吉铁路相交，交叉处铁路里程为沈吉甲线K56+162，交角61°。新建景观路道路宽度为42.5m，道路等级为一级公路。桥位处为章党车站咽喉，50kg/m标准轨，钢筋混凝土轨枕。（三）桥位处工程地质情况、水文地质、地震动参数区划等自然情况1、地貌、地层：桥位处地势平坦，地貌单元属河流冲积阶地地貌。地层情况由上至下

2、描述为：第①2层：素填土灰褐色，湿，稍密状态，主要由粘性土及砂土组成。i=40.00kPa。第①3层：杂填土黄褐色，湿，稍密状态，主要由粘性土、碎石、碎砖组成。i=40.00kPa。第②层：粉质粘土灰褐色，湿，软塑状态，絮状结构，含绢云母，切面稍有光泽，摇震无反应，干强度韧性中等。[fao]=100.00kPa,i=40.00kPa。第③层：粗砂黄褐色，湿，稍密状态，分选性好，粒径大于0.5mm的颗粒含量占全质的70%左右，混少量砾石。[fao]=200.00kPa,i=60.00kPa。第④1层：砾砂黄褐

3、色，稍密，饱和，粒径大于2mm的颗粒含量占全质的45%左右，成分为长英质。[fao]=300.00kPa,i=70.00kPa。第④2层：砾砂黄褐色，湿-饱和，中密状态，分选性差，长英质岩石组成，粒径大于2mm的颗粒含量占全质的45%左右。[fao]=400.00kPa,i=80.00kPa。第⑤层：圆砾黄褐色，亚圆状，中密状态，长英质岩石组成，粒径大于2mm的颗粒含量占全质的80%左右，dmax=100mm，孔隙填充物为中砂。[fao]=500.00kPa,i=120.00kPa。第⑥1层：花岗岩混合岩黄

4、褐色，全风化，粒状变晶结构，块状构造，矿物成分为长石、石英等，风化裂隙发育，呈块状。[fao]=500.00kPa,i=120.00kPa。第⑥2层：花岗岩混合岩黄褐色，强风化，中粗粒变晶结构，块状构造，矿物成分为长石、石英、云母等，节理裂隙发育，易钻进。[fao]=1500.00kPa。第⑥3层：花岗岩混合岩灰褐色，强风化，粒状变晶结构，块状构造，矿物成分为长石、石英等，节理裂隙发育，岩石呈硬块状，钻进较困难，采芯率70%左右。[fao]=2500.00kPa。第⑥4层：花岗岩混合岩灰褐色，中等风化，岩性

5、同上，节理发育一般，岩芯坚硬，不易钻进，采芯率90%左右。[fao]=3000.00kPa。第⑧1层：砂岩7灰白色，全风化，粒状结构，层状构造，矿物成分为长石、石英等，风化裂隙发育，易钻进。[fao]=1500.00kPa，i=120.00kPa。第⑧2层：砂岩灰白色，强风化，岩性同上，风化裂隙节理发育，易钻进。[fao]=1500.00kPa。第⑧3层：砂岩灰白色，强风化，岩性同上，较难钻进，采芯率90%左右。[fao]=2500.00kPa。第⑧4层：砂岩灰白色，中等风化，矿物成分为长石、石英等，节理裂

6、隙发育一般，不易钻进，采芯率90%以上。[fao]=3000.00kPa。2、场地地下水类型为第四系孔隙潜水，主要赋存与砂土层中，主要补给来源为河水。根据以往工程资料分析，该场区内地下随对砼有微腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。3、冻结深度：该地区标准冻结深度为1.2m。4、地震烈度：该地区地震烈度为Ⅶ度，设计基本地震加速度值为0.10g。本工程有两个可供选择方案，现分别概述如下：二、方案一：上跨铁路：(一)主要设计规范及主要技术标准1、主要设计规范《城市道路设计规范》CJJ37-90；《公路工程技术标准》JTG

7、B01-2003；《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004；《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022-85；《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024—85；《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000；2、主要技术标准（1）设计荷载：公路—Ⅰ级。（2）设计行车速度：60km/h。（3）桥面宽:0.5m（防撞墙）+5m（人行道）+30.5m（机动车道）+5m（人行道）+0.5m（防撞墙）=41.5m（跨铁路孔及邻近两孔设置防落物

8、网）（4）地震基本烈度：Ⅶ度。（5）设计纵坡双侧分别为1%和2.8%，桥面横坡为双向2%。（6）桥下净空：轨面至梁底高度大于6.55m。(二)设计说明1、桥梁（1）本桥梁的设计基准期为100年，设计安全级等级为二级，Ⅰ类环境。（2）主梁断面：单幅断面全宽20.75m，主梁采用7片小箱梁：预制边梁顶宽2.85m、预制中梁顶宽2.4m，梁间湿接缝宽0.55m，梁高1.8m。（3）全桥桥墩理论跨径线沿径向布置，墩台盖梁