我国报废汽车逆向物流的现状及建议

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1、我国报废汽车逆向物流的现状及建议字数：4169    字号:大中小··　　摘要:根据现阶段我国已经成为全世界第二大新车消费市场的实际情况，面临着报废汽车的数量日益增多，报废汽车回收问题日益突显，本文通过与国外的报废汽车回收的比较来阐述我国报废汽车逆向物流的现状及存在的问题。针对目前我国报废汽车逆向物流领域存在的问题提出相应对策。　　1引言　　1.1研究背景。2010年，中国汽车市场呈现高开稳走态势，产销量月月超过100万辆，平均每月产销突破150万辆，全年累计产销超过1,800万辆，刷新全球历史纪录。早在2006年起，中国就已成为超

2、越日本，仅次于美国的世界第二大新车消费市场和世界第三大汽车生产国。在未来10年，预计汽车需求量仍保持15%左右的增幅。在高保有量的同时，大量汽车进入正常报废阶段，报废汽车的数量逐年增多，如果不及时对这些报废汽车进行回收处理，不仅污染环境，浪费大量可回收再利用资源，还严重威胁人们的生命财产安全。因此如何对报废汽车进行及时有效的回收处理，更好回收利用报废汽车材料，其中的逆向物流逐渐成为令人关注的社会问题。　　2我国报废汽车逆向物流的现状　　2.1“朝阳”行业生存状况不佳。2010年我国汽车销售达到1600万辆，汽车报废数量快速增长，按照

3、400万辆汽车的年报废量计算，平均一家报废汽车拆解企业每年可以接收报废车1万多辆。但是实际上，汽车报废回收企业拆解汽车的数量十分有限。全国只有40%的报废汽车回收率，远低于欧美等发达国家80%的回收率［3］。　　2.2技术水平不及发展需要。由于资金和技术等多方面的原因，不少报废汽车回收企业没有整套拆解流水线设备，拆解企业场地条件很差，缺乏必要的防渗漏处理。在很多拆解点，报废汽车回收之后能循环利用的主要限于废金属，其他材料回收利用率不高，橡胶、塑料、玻璃等多作为垃圾处理，报废汽车的总体利用率还较低。目前报废汽车拆下来的玻璃、玻璃钢等材

4、料因为数量很少还没有人来收购，只能作为垃圾填埋。比如北京报废汽车回收逆向物流的基本流程为：车主通过电话回收企业与取得联系，然后由企业派拖车将报废汽车拖回或者车主自行开车来，将油箱中的汽油、机油回收，查验车辆车架号及发动机号，相关部门对牌照进行检验签字，确认报废汽车相关资料后，车管所进行排号查档，确认无误后，在民警的监督下进行销毁，拆除包括发动机、方向机、变速器、车架、前后桥在内的汽车五大总成，并进行打孔，然后对可利用或销售的零部件进行筛选后入库，钢铁进行压块后出售给钢铁回收部门，织物及布料作垃圾处理（如图1所示）。　　　　　　日本等

5、发达国家报废汽车回收逆向物流流程与北京市报废汽车回收逆向物流流程有所不同，日本报废汽车逆向物流运作流程如下：①车主决定报废汽车后，将汽车交报废汽车收购商，再按有无车载空调分别交给氟类物质专业处理公司和拆解公司。②氟类物质专业处理公司将处理回收后的氟利昂交给汽车制造商销毁，并将经过氟利昂处理的报废汽车交给拆解公司。③拆解公司回收可用零部件，将气囊等难以回收利用的部分交给汽车制造商进行处理，报废汽车剩余部分被移交给粉碎公司。④粉碎公司将其进行压缩、粉碎，粉碎后的垃圾交给汽车制造商。⑤整个过程中所需的费用由汽车制造商向汽车回收再利用促进中

6、心申请支付给上述公司。⑥处理程序完成后，向日本汽车回收再利用促进中心报告。该中心核实后，通过报废汽车收购商通知车主，车主根据该中心提供的车辆处理信息向各地陆运支局申请永久注销汽车登记。　　将国内的报废汽车逆向物流流程（图1）与国外报废汽车回收逆向物流流程（图2）比可知：国内的报废汽车回收行业直接将电池电线、轮胎、座位材料等可回收部件作为垃圾处理，没有其他回收处理的环节，这不仅在回收流程上的环节上有所缺失，而且在零部件回收效率上也是相对较低的，美日等发达国家则将不同部分进行分类，交由专业的原材料回收企业进行回收再利用。国内的报废汽车零

7、部件回收率仅为20%，而日本刚采用先进的回收技术和设备，将占每辆汽车质量80%的零部件都回收并重新利用起来。　　2.3我国报废汽车逆向物流的问题。　　2.3.1政策法规不健全，执行不到位。对于大多数中国购车者来说，购车是一笔巨大的开支，即便是在汽车接近报废期限时，大部分车主也舍不得换车，更不会将汽车送进报废汽车回收中心。另一个重要原因，就是当前报废汽车获得的补偿费很低，远远提不起车主的兴趣。虽然从2009年开始，我国调整了部分车型老旧汽车报废更新的补贴标准，以调动车主报废旧汽车的积极性。这在一定程度上改善了报废汽车回收的情况，一些报

8、废汽车回收企业短时间内出现了车源增加、效益提升的现象。然而，由于以旧换新的车型范围限制过严、补贴金额少、手续复杂等原因，这一政策并未带来持久的助推力。　　2.3.2企业及民众对废旧汽车逆向物流的认识不够。与汽车正向物流的效益相比，在短