史上最大的船只是如何诞生的

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1、史上最大的船只是如何诞生的？(2013-12-23)    概述：韩国大宇造船正在为马士基集团兴建全球最大的船只。船长约400米，宽约60米，净重5.5吨。把它立起来，和纽约帝国大厦差不多高。马士基集团是全球最大航运企业，庞大规模可在一定程度上免受航运业兴衰起落的影响。但当马士基以每艘1.85亿美元的价格向大宇造船定制20艘这样的船只时，也等于押上了整个公司。      欲与帝国大厦试比高   每个工作日的清晨，韩国玉浦的街巷总会迎来成群的上班族，他们身穿大宇造船与海洋工程公司的灰色夹克，沿着依山而建的住宅区一路向下，朝着海港前进。位于朝鲜半岛东南端的玉

2、浦曾是一座渔村，上班的人们会经过一座小码头，码头上散放着渔网和塑料座椅，码头的桩子上还系着几艘拖网渔船；在延伸入海的长堤旁，停泊着一艘15世纪著名朝鲜战舰的复制品。刚刚走过了海港，工人队伍就出现了分流，一群人转入大宇造船的办公区，剩下的人则继续朝船厂大门走去。这里的工人们先是列队出操，然后就开始了一天的工作。   玉浦所在的巨济岛已成为全球造船之都。在这个岛的另一头是三星重工的厂区。沿海岸而上的蔚山市是全球最大造船企业现代重工的大本营，而从前隶属于大宇集团的大宇造船与海洋工程公司在全球排名第二。这些造船厂生产的超级油轮，运力可达数百万桶原油，它们制造的液

3、化天然气运输船则可以储存数十万立方米的液态甲烷。它们还生产价值6亿美元的海底钻探船，船上的全回转推进器可以让船身在汹涌的海面上像蜂鸟一样保持相对静止，还可以在约9700米深的海底钻井。这些造船厂还生产用于运输汽车的滚装船，以及承运铁矿石、粮食或煤炭，运力达40万吨的散货船。此外，它们还生产集装箱运输船，用于运输几乎一切货品。   在这些庞然大物中，堪称全球最大船只的巨无霸当数大宇造船正在为丹麦航运公司马士基集团兴建的集装箱船，这些巨型货轮日后将服务于北欧和中国之间的航线，属于3E级。马士基集团以每艘1.85亿美元的价格订购了20艘。这些船长约400米，宽

4、约60米，净重5.5万吨。如果将这艘船船尾着地、直立放在帝国大厦旁边，它的船头比大厦观景台上游客的头顶还要高；锚链上单是一个铁环就重达227公斤。今年5月初，全球首艘3E级集装箱船“马士基•迈克－凯尼•穆勒号”(MaerskMc-KinneyMøller)货轮在大宇造船的船坞入水，标志着全部工程已近尾声。这艘船以马士基集团前CEO的名字命名。   在半个世纪前，这种规模的集装箱船是是根本无法想象的。50年前，世界上第一艘集装箱船仅载着58只集装箱，从美国新泽西州纽瓦克驶往休斯敦；12年后，最大的集装箱船可以运载1200只集装箱；到了1996年，Regin

5、aMaersk号集装箱船的运力超过了6000个标准箱。可观的货轮规模以及规模经济效应极大地降低了运输成本在消费价格中的占比，美国人才得以吃到厄瓜多尔出产的香蕉，穿上中国生产的品牌针织衫。   3E级集装箱船的运力为1.8万个标准箱，鉴于如今绝大多数集装箱的体积都达到标准箱的两倍，因此3E级集装箱船的运力将近9000只集装箱。如果将一艘3E级货轮所承运的集装箱首尾相连，总长度可以达到约110公里。专门从事海事业务的投行AMACapitalPartners的董事总经理彼得•沙尔夫(PeterShaerf)表示，“在1990年代末，我们还惊叹于一艘6000标准

6、箱的船，然后运力达到了13000，现在又到了18000，我都不知道多少才是头。”举例来说，一艘3E级集装箱船一次可从上海往鹿特丹运送超过1.82亿部iPad或1.11亿双鞋。全程需要25天，消耗约2006立方米燃料，相当于每部iPad分摊约11毫升燃料。   马士基集团是全球最大的航运企业，还涉足石油钻井平台、超市、银行等产业，其庞大的规模可以在一定程度上使之免受航运业兴衰起落的冲击。尽管如此，建造3E级货轮仍然蕴藏着巨大的财务风险。经济学家马克•莱文森(MarcLevinson)表示，“对任何一家航运企业来说，这些都是非常重大的决定，可能会一招失手满盘

7、皆输。   马士基这样的企业订购3E级货轮，等于押上了整个公司。”莱文森著有《集装箱》(TheBox)一书，讲述了集装箱船运业的发展史。      船从何处来   在航运集装箱化之前，承运商运输的货物大都装在尺寸各异的包裹和板条箱里，装卸工把它们塞进货舱或堆在甲板上。这种情况在1956年发生了变化，当时得克萨斯州的货运业大亨马尔科姆•麦克林(MalcomMcLean)改装了一艘油轮，在甲板上安装了用于堆垒航运集装箱的钢架。标准集装箱具有统一的尺寸，在工厂完成货物填充后，由卡车拖车或火车运至港口，再由吊车装载进货轮；这种做法能更高效完成大规模的船运订单。 

8、  莱文森在《集装箱》中表示，以往散杂货轮的装载成本是每吨货物5.83美元，而麦