交通与可持续发展(郝吉明)

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1、2002年9月12日　交通与可持续发展　（郝吉明）主讲人简介郝吉明，1965年考入清华大学；1970年3月留校任教；1981年获清华大学工程硕士学位；1984年获美国辛辛那提大学哲学博士学位，现为清华大学环境与工程研究院院长、教育部“长江学者奖励计划”特聘教授，先后发表学术论文150余篇，著有《大气污染控制工程》、《城市机动车排放污染控制》等多部著作，1996年被评为全国环境保护科技先进工作者，2000年被评为全国环保杰出贡献者。我想讲的是关于可持续发展的交通体系，主要是讲四个方面的问题，第一个是飞速

2、增长的交通需求，这是一个挑战，第二个是城市交通带来的影响，第三是可持续发展交通体系的规划，第四是机动车污染的综合防治，讲这么四个方面。　　飞速增长的交通需求，这是一个城市拥挤的一个照片，从这个照片上来看，北京主要的道路上差不多（也是这样），交通需求增长的一个很重要的原因就是人口增长，这是预测的人口增长总的情况，到下个世纪初人口全球大概在110亿，基本上是按照这条线来走的，这条线当中底下的是发达国家，上边是发展中国家增长的，底下这个是人口增长的速率，每十年人口增长多少百万，从这个看出来，目前是处于人口增

3、长的一个高峰期。　　交通需求增长快的另一个原因就是城市人口的急剧膨胀，城市化给人们提供了机会，过去20年来城市化的速度应该说达到了惊人程度，一个指标，就是100万人口以上的城市的数量到现在为止，要跟过去比，有很大的增长，另外全球的城市化率也达到了50％以上，大城市人口密度增加的情况这里给出一个比较，横坐标，离城市中心的距离，然后纵坐标是人口累计的数量。　　亚洲和欧洲的大城市一般人口密度很大，这里也包括了我们的上海，我们上海的密度在增长中，按照城市来说增长是快的城市，这是中国的总人口和城市化的率的之间的

4、增长的情况，从中国城市人口和总人口都是在急剧变化，随着人口的增加，随着经济的发展，中国的交通需求在迅速上升，这条线如果是咱们国民生产总值的增长，上面这条线是客运的增长，客运人公里表示，低下是货运的增长，货运是用吨公里来表示，特别是客运的增长和国家的经济发展是同步增长的。　　各个国家的机动车保有量的情况这里给出，这是人均的国民收入，上边是人均的每千人拥有车的数量，全世界的平均水平大概是每十个人有一辆车，这是咱们中国的情况，跟世界平均水平相差还比较远，如果想到2030年，中国达到目前世界中等发达国家水平，

5、中国人均如果在五千美元左右的话，中国千人当中拥有机动车的数量可能到世界的平均水平了，平均水平也就是差不多10个人一辆车，在2030年左右，中国大概有15亿人口，如果到那个程度的话，中国的车辆可能在一亿，甚至一亿辆以上的这种情况，所以保有量增长的总趋势可能也是很难改变的，刚才给了几个国家，这个是基本上一个总的规律，也是从低下给出的GDP的情况，上边给出机动车保有量的情况。　　虽然各个国家的国情不同，发展模式也有很大的差别，但是总的趋势是一致的，随着经济的增长，机动车的保有量都在迅速的增长的，有人预测在今

6、后的30年内，机动车总量的增长主要在亚洲，主要在发展中国家，中国认为是一个非常大的潜在的机动车保有国家，在三年之前的，我跟哈佛大学一起给福特汽车公司写了一个建议，研究交通对环境的影响，福特公司是同意资助这个项目，资助一百万美元来做，但是它提出来，不做中国，希望做印度，他认为中国的中产阶级不够大，汽车购买潜在市场不大，它认为印度的中产阶级比较大，但是过了三年，他们感觉到中国市场汽车购买量的潜在市场，不亚于印度，所以机动车保有量的增长可以持续下去。　　这是过去十几年中国机动车保有量增长的情况，有人统计，中

7、国的机动车保有量，现在以每年10％的速度增长，机动车保有量的增长，交通需求的增长这是一个挑战，当然迎接这个挑战的还会有考虑，另一个方面交通带来的影响，这里交通带来的影响，如果在城市区域来说，通常归结为五个大问题，一个是拥挤，再一个是能源消耗和空气污染，噪声污染，交通事故，以及社会的不公平，城市贫民的工作机会受到了限制，贫民收入中较高比例的要用于乘车费用。从全国大气污染的情况里看，这个图是全国的主要城市，主要城市通常我们国家目前环保部门统计三种污染物，可吸入颗粒物，有二氧化硫，氮氧化物，在中国的比较大的

8、城市像北京、上海、广州这一带，城市当中氮氧化物的污染逐渐占了重要，这就是主要由汽车的污染所造成。　　在北京地区做过大气污染物的浓度当中，来源于机动车的比例，这在北京地区一氧化碳大概76％来源于机动车，氮氧化物的在95年，68％左右来源与机动车，香港、广州这些机动车比较多的城市，也是类似，从这里看出来，机动车的排放对城市大气污染有明显的影响，这里给出的是1999北京市的情况，北京市这是城市规划区，这一个图是网格，这个网格是两公里乘两公里的网格，氮氧化物排放