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1、轮 胎 工 业 2782000年第20卷埃克森IIR内胎与NR内胎的实际使用对比111222贺海留,吕秉堂,曹振纲,梁启明,印建华,汪欣欣(11北京橡胶工业研究设计院,北京 100039;21埃克森化工) 摘要:在试验条件相同的情况下,将IIR内胎和NR内胎以单装和混装的方式进行实际使用对比试验。试验结果表明,IIR内胎的气压损失率是NR内胎的50%左右;单装IIR内胎轮胎的车辆比单装NR内胎轮胎的车辆平均节油9111%,比IIR内胎轮胎和NR内胎轮胎混装的车辆平均节油5176%;装IIR内胎轮胎的磨耗寿命比装NR内胎轮胎高715%;单装IIR
2、内胎轮胎的车辆滑行距离比单装NR内胎轮胎的车辆长;以IIR内胎替代NR内胎经济效益显著。关键词:IIR;NR;内胎;气压损失率;节油性能;磨耗性能+中图分类号:TQ33316;TQ332;TQ336112文献标识码:B文章编号:100628171(2000)0520278205 用IIR制造的汽车轮胎内胎具有优异的气112 承试单位及试验车辆密性,可避免轮胎行驶中由于内胎中空气的泄 承试单位为重庆南岸第四运输公司。试验漏使内压降低导致的轮胎过快磨损及滚动阻力车辆选用长春第一汽车制造厂生产的解放牌的增大,从而降低运输成本。但是,目前国内交CA1110PKZLZH型集装箱
3、长途运输汽车。车通运输部门对使用IIR内胎可提高运输效益这自重约8.5t,额定载重量为5t,实际载重量为一事实没有足够认识,这也是IIR内胎在我国8～9t。的推广应用远不及世界其它地区广泛的主要原113 整车对比试验方案因。(1)试验线路及车辆行驶速度 美国埃克森化工公司亚太地区丁基橡胶事 试验线路有2条:重庆2南京2上海,一次业部为进一步推进我国汽车轮胎内胎的丁基往返行程约5000km,时间10～15天;重庆2化,与北京橡胶工业研究设计院合作,开展了广州,一次往返行程约4500km,时间10～15IIR内胎在运输部门中的实际使用对比试验。天。现将试验结果介绍如下。
4、 试验线路的不同路面比例及车辆平均行驶-1速度如下:山路 25%,30km·h;一、二级公1 实验-1路 20%,60km·h;高速公路 55%,70111 试验用胎-1km·h。 内胎:IIR内胎,埃克森化工提供;对比NR(2)试验装车方案内胎,重庆轮胎厂产品。2条试验路线各安排6辆车,总计12辆。 外胎:双钱牌9.00-2016PR尼龙斜交轮每条试验线路2辆车装IIR内胎,2辆车装NR胎,胎面花纹为烟斗花纹。内胎,2辆车为IIR内胎和NR内胎混装。(3)2种内胎混装的换位顺序 作者简介:贺海留(19642),男,河南武陟县人,北京橡胶工业研究设计院高级工程师,工
5、学硕士,现从事技术研究与管理 整个试验的轮胎二保按《汽车轮胎里程试工作。验操作规程》进行。2种内胎混装的轮胎换位第5期 贺海留等1埃克森IIR内胎与NR内胎的实际使用对比 279顺序如图1所示,图中1,2和3为IIR内胎轮表12种内胎的平均质量及外缘尺寸胎,4,5和6为NR内胎轮胎。项 目IIR内胎NR内胎单胎质量/g26803634平叠外周长/mm27862858平叠断面宽/mm261276可以看出,IIR内胎比NR内胎轻26%,平叠外周长和平叠断面宽也较NR内胎小。车辆二保时,由于IIR具有优良的耐热性和抗撕裂性,IIR内胎很
6、容易从外胎中取出,而NR内胎则图12种内胎轮胎混装的轮胎换位示意图已与外胎粘在一起,无法取出测量尺寸。(4)充气压力及其测量 表2示出了单装IIR内胎轮胎和单装NR 汽车前轮轮胎的充气压力为900kPa,后内胎轮胎的试验汽车累计平均磨耗。由表2可轮轮胎的充气压力为830kPa,试验中途不得见,单装IIR内胎的4辆车除31号车外,其余3补气。辆车的轮胎磨耗较接近。单装NR内胎的车辆 在试验汽车每次离开重庆进行试验时,必除48号车外,其余3辆车的轮胎磨耗较接近。须对每条试验轮胎的气压进行测量,并将其调这说明轮胎磨耗与车况及驾驶员的驾驶技术有整到规定气压。试验车辆在返回重
7、庆第四运输较大关系。从表2还可以看出,单装IIR内胎公司5h后,测量试验轮胎的气压并记录。轮的轮胎平均磨耗寿命比单装NR内胎的轮胎高胎气压必须用埃克森化工提供的专用气压表测7.5%。装IIR内胎轮胎的耐磨耗性能较高是量。由于IIR内胎具有优异的气密性,使得轮胎在(5)油耗运行中变形小、生热低,从而耐磨性较好。 准确计量12辆试验汽车的耗油量(L)及行驶的里程(km)。表2 单装IIR内胎和单装NR114 专项试验内胎的轮胎磨耗km·mm-1(1)无负荷停放试验内胎材料累计平均磨耗内胎材料累计平均磨耗 将装2种内胎的轮胎充以
