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《纯电动汽车再生制动系统的建模与仿真》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。
1、第32卷第15期武汉理工大学学报Vol.32No.152010年8月JOURNALOFWUHANUNIVERSITYOFTECHNOLOGYAug.2010DOI:10.3963/j.issn.167124431.2010.15.022纯电动汽车再生制动系统的建模与仿真张亚军,杨盼盼(长安大学电子与控制工程学院,西安710064)摘要:为提高纯电动汽车的再生制动能量回收率,通过分析制动系统的工作原理,建立了纯电动汽车制动力分配的数学模型,并根据制动强度和储能元件荷电状态的大小,设计了基于模糊逻辑的制动力分配控制策略,以实
2、现制动能量的高效回收利用。结合典型道路循环工况,利用电动汽车仿真软件ADVISOR2002对制动力分配的模糊控制策略进行了整车运行仿真验证。结果表明,该制动力分配控制策略改善了制动能量回收率,有利于合理利用其有限的能量延长电动汽车的续驶里程。关键词:纯电动汽车;再生制动系统;制动力分配;控制策略中图分类号:U469.72文献标识码:A文章编号:167124431(2010)1520090205ModelingandSimulationofRegenerativeBrakingSystemforPureElectricVe
3、hicleZHANGYa2jun,YANGPan2pan(SchoolofElectronicandControlEngineering,Chang’anUniversity,Xi’an710064,China)Abstract:Inordertoenhancetherecyclingefficiencyofregenerativebrakingenergyforpureelectricvehicles(PEV),thebrakingsystemmodelofPEVisproposedonthebasisofanalyz
4、ingthebrakingoperationprinciple.Togetherwiththebrakingseverityandthestateofcharge(SOC)ofenergystorageelement,anovelcontrolstrategyofbrakingforcedistributionbasedonfuzzylogicisdesigned,whichcanrealizethehighefficiencyrecyclingofbrakingenergy.Thesimulationofthefuzz
5、ycontrolstrategyforbrakingforcedistributioniscarriedoutintypicaldrivingcyclebytheelectricvehiclesimulationsoftwareADVI2SOR2002.Thesimulationresultsshowthatthebrakingforcedistributioncontrolstrategycanimprovetherecyclingefficiencyofregenerativebrakingenergy,andpro
6、longPEV’sdrivingrangebyrationaluseofthelimitedenergy.Keywords:pureelectricvehicle;regenerativebrakingsystem;brakingforcedistribution;controlstrategy电动汽车作为一种新型的交通工具,以其清洁无污染、驱动能量源多样化、能量效率高等优点成为现代[1]汽车的发展趋势。但其续驶里程不足成为阻碍电动汽车商品化的瓶颈,因此,提高电动汽车续驶里程是亟待解决的一个关键问题。再生制动是电动汽车的
7、特有技术,其功能是在保证电动汽车行驶稳定性的前提[2]下,将电动汽车制动时的一部分机械能经再生制动系统转换为电能存储到储能单元中。因此再生制动对降低电动汽车的能耗,延长续驶里程,提高其经济性能有重要的作用。文献[3,4]基于制动安全性要求,通过对电动汽车再生制动系统中保留摩擦制动的必要性展开研究,提出了一种新的再生制动控制策略,所提出的控制策略可通过检测电动汽车制动强度的大小,将电动汽车制动时总制动力需求在驱动轮与从动轮之间分配。文献[5]分析了在制动稳定性条件下,电动汽车再生制动系统制动能量回收能力,并从动力学角度建立
8、了驱动轮电气制动力和摩擦制动力制动份额随制动强度变化的模型。但上述文献在分析电动汽车再生制动收稿日期:2010202204.作者简介:张亚军(19822),男,硕士生.E2mail:zyajun2010@163.com第32卷第15期张亚军,杨盼盼:纯电动汽车再生制动系统的建模与仿真91时均没有对储能元件的荷电状态进
