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1、炼油设计年月!∀#∃%&∀∋(∃∀)∗+∀∃,∀+−∗+∀∀∃∗+−第.卷第期厂丛原伸/到产碎晶专集加氢脱硫的技术进展石亚华李大东石油化工科学研究院0北京市1。以〕.2,、,摘要3介绍了加氢精制催化剂的发展历程和水平着重介绍汽油喷气燃料和柴油等加氢工艺的最新成果包括,、、)44汽油选择性脱硫喷气燃料的低氢油比低压脱硫醇深度脱硫脱芳烃的一段或两段生产技术以及渣油的。,、。%4∃固定床加氢脱金属脱硫等技术采用这些技术可以生产低硫低硫醇或低硫低芳烃含量的燃料产品以某些炼油企业兴建不同压力等级和不同规
2、模的加氢精制装置的工程费用为例,分析了影响加氢精制装置技术经济性。的各种因素主题词3汽油料喷气燃料柴油加氢精制渣油加氢脱硫加氢脱金属加氮催化剂技术发展水平技术经济对比,,二十一世纪是经济发达环境清洁的新时代,右而我国在6年底这个比例尚不足.78到,,。但是随着运输燃料中的汽柴油需求量与日俱增.999年预计可达:8发动机排放的尾气对环境污染的,加氢技术的进步主要表现在催化剂及工艺技日趋严重各国,。、不得不对这些产品的质量特别是硫含量严格限术的发展加氢过程主要按石油馏分的轻重进制。此外,、芳烃,,,对汽
3、油中的苯和烯烃含量含氧行如轻质馏分油的加氢处理及加氢精制减压馏,化合物的加人量5对柴油的十六烷值和芳烃含量分油的加氢裂化和渣油的加氢精制等相应催化剂。。等也有严格的限制指标这些清洁燃料的生产都的水平直接影响着加氢技术的先进性和经济性与加氢技术。的发展水平密切相关、、,在美国德国日本等国家石油产品绝大部.加氢精制催化剂分都经过加氢工艺生产,因此产品质量都能满足加氢精制催化剂最早是采用纯的具有加氢功。,,,,环境保护的需要在中国由于加氢能力不足与能的物质如纯≅乓后来才逐步采用含有双组分,,发达国家相比存在较大
4、差距产品质量的提高已的活性金属元素共沉淀或浸渍到Α.9:或Α.%:<。,。成为石化企业面临的重大挑战因此加快我国793载体上构成加氢催化剂活性组分主要有。,Χ,ΧΧ,ΧΧ,Χ,Χ。,加氢技术的发展是当务之急≅+Β(+Β(4(4+Β≅(+Β≅(+∗4等有!,,。时掺人少量Δ)等助剂其作用主要是脱除馏加氢技术的发展历程、氮、氧等杂分油中对使用性能和环保有害的硫加氢技术在第二次世界大战中得到发展以质。,对于重油加氢脱金属催化剂而言主要是采,,。来一直受着氢源的限制发展缓慢;年铂重用不同孔,,分布的
5、载体如单峰或双峰的孔分布主,,整技术出现后产生了廉价的副产氢气以及由于。要活性组分仍为元素周期表中的Ε∗和姗族金属、,对进料中的硫氮含量小于雌<=的要求给加氢馏分油加氢精制催化剂在国内外是发展最迅,技术的发展提供了契机特别是加氢处理和加氢,4ΦΒΓΗΦ速的一类催化剂如美国ΒΧΙ公司和∋ΙΒΧΙ公。,精制技术得到迅速发展9年代初全世界加氢司的脱氮脱硫催化剂均已发展到第七代0ϑ+Κ>?8,总能力已达到炼油总能力的犯一。其中加氢裂92Λ‘0ΜΝ#2我国石油化工科学研究院和抚顺化总能力达.>8。到9年代
6、初,环保意识的增石油化工科学研究院也都开发出了性能优良的脱。强促进了加氢技术的发展:年的加氢总能力,,已达炼油能力的;?8其中加氢裂化能力为;83一97一.?。收稿日期。3,,加氢处理和精制总能力为;:8预计到9年代作者简介石亚华教授级高级工程师67年毕业于北京石末,全世界加氢总能力将达炼油总能力的69油学院,目前从事石油加氢技术的研究,任该院副总工程师。8左第期石亚华等>加氢脱硫技术的进展一,一。氮脱硫催化剂0∃+.9;72:我国馏分油加氢精制催化剂的工业应用,,,加氢精制催化剂的
7、活性组分主要是Ο(。我国加氢精制技术起步较晚工艺流程研究+Β,4Χ四元素。每一代催化剂比上一代的活性都工作进行更少,但加氢精制技术的整体水平不低,,,。。,有提高但提高的幅度越来越小如表所示主要是因为催化剂活性高工业标定结果显示重油加氢精制催化剂的发展较晚,世界上首,生产硫含量小于无论采用低硫还是高硫原料79,次在工业上应用重油加氢催化剂的是谢夫隆公拼酬=的柴油产品都没有困难焦化汽油中的硫也,,>。司随后还有环球油品公司的∃ΝϑΠΙΒΧΙΘΒΙΒΙ=等能降到很低脱硫率均在98以上。一,重油催化剂的工业
8、应用我国目前有为了更换引其中∃+型催化剂曾出口意大利在Α−∗!,,进Ε∃ϑΡ工业装置所用催化剂而开发的国产化产公司炼油厂应用取得了很好的效果标定数据如。。品表.是谢夫隆公司重油加氢专用催化剂的开表:所示。,一发历程在::9一:79℃的温度下∃+催化剂和当时一国外催化剂的脱氮脱硫活性相当5而∃+9催化表1美国∋ΙΧΝΣ1公司加氢精制催化剂活性水平一,剂的脱氮活性则比∃+提高7一6个百分点脱每一代之间牌号年代相对活性。一
