新型自动变速器故障诊断和维修(66)

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1、新型自动变速器故障诊断和维修（66）当离合器因打滑而出现高温时，变速器控制单元还可以保护离合器，这是通过给离合器进行冷却来实现的（图401）o变速器控制单元通过油温传感器G93信号及离合器打滑状况信号来获知离合器是否处于高温状态，如果判定离合器温度较高，变速器控制单元便激活N88电磁阀。N88被触动后，便把来自VSTV恒压阀的压力经过调节后形成其输出信号油压，该信号油压便会驱动KKV离合器冷却阀动作。当KKV动作后，把来自冷却器回油管的相对低温的油液接通到SSP吸气泵处，吸气泵根据文丘里效应来为离合器进行散热。在后续的处理过程中，如果离合器温度仍然降不下来，变速器电子控制系统会通过限制发动机扭

2、矩输出的方式来保护离合器，一直到离合器恢复正常工作温度后发动机才能恢复其正常扭矩。离合器的安全切断功能主要与离合器高油压有关，因为一旦离合器油压高出极限压力，在发动机与变速器形成动力连接时，可能导致发动机熄火，从而带来行车安全隐患。如果离合器温度过高，变速器控制单元也会对离合器进行冷却控制，甚至实施发动机限制扭矩功能。如果控制单元依然还是判断离合器温度较高的话，也会执行“安全切断功能”。具体实施过程见流程图402,当控制单元根据某些信息（如离合器油压过高）激活“安全切断功能”时再次驱动N88电磁阀，此时N88电磁阀所形成的输出信号油压不仅驱动了KKV离合器冷却阀，同时SIY安全阀也被驱动。这样

3、当安全阀动作后，便把来自KSV离合器压力控制阀调节出的离合器油压切断而不能输出至手动阀处，此时如驱动手动阀，车辆不会行驶。最后就是电磁阀N216的下游控制了。在奥迪01J型无级变速器中，传动比的切换完全是靠主、从动链轮缸内的换挡油压缸压力来实现的（双活塞工作原理：一个是接触压力缸，另一个是换挡压力缸），且N216仅控制UV换挡阀就可以实现无数个传动比的切换。值得说明的是，主、从动链轮缸中2个换扌当油压缸内不能同时出现供油情况，即一个供油则另一个释放。只有当N216换挡压力调节电磁阀输出信号油压在180—220kPa时，N216所控制的UV换挡阀是关闭状态。此时系统油压（换挡油压）既不能为主动链

4、轮缸内的换挡油压缸供油，也不能为从动链轮缸内的换挡油压缸供油（图403）,也只有这个时候，主、从动链轮形成的传动比是固定的（倒挡时就是这样）。那么要想改变传动比（改变车速），就需要主、从动链轮缸内的其中一个换挡压力缸有换挡充油压力，另一个缸则实现释放过程。至于传动比如何来改变，我们可以通过图404和图405来分析。要想提升车速使传动比由大到小变化，那么变速器控制单元就必须对N216换挡电磁阀作出相应的指令。当变速器控制单元控制N216电磁阀的输出电流逐渐由大到小变化时,UV换挡阀门便在弹簧力的作用下逐渐左移，此时系统油压经UV换挡阀流入到主动链轮缸内的换挡油压缸当中，而从动链轮缸内的换挡油压缸

5、中的压力又经过UV换挡阀释放到变速器内部，这样可移动主、从动链轮便在其各自轴上向右侧同步移动（主动轮径逐渐变大，从动轮径逐渐变小），传动比逐渐减小，变速器开始进行升扌当过程（图404）o当变速器控制单元控制电磁阀N216的输出电流逐渐由小到大变化时，UV换挡阀便克服弹簧力逐渐向右侧移动，此时系统油压经UV换挡阀流入到从动链轮缸内的换挡油压缸当中，而主动链轮缸内的换挡油压缸中的压力又经过UV换挡阀释放到变速器内部。这样可移动主、从动链轮便在其各自轴上向左侧同步移动（主动轮径逐渐变小，从动轮径逐渐变大），传动比逐渐增大，变速器开始进行降扌当过程（图405）。（待续）