基于fta、fmea制定飞机燃油ali方法

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1、RESEARCH学术论文证和补充型号合格证持有人进行燃油系统的安全评估，2．3确定燃油ALl安全评估的目的是确定可能导致燃油系统点火源事故完成燃油ALI候选项目后，提交给CMCC(审定维发生的设计特征。如果该设计不满足上述条款的要求，修协调委员会)来进行进一步的评审和讨论，根据评审就要进行相应的设计更改。意见形成正式的燃油ALl，并送至适航当局进行审批。2．1系统安全评估燃油ALl最终以MRB报告附录的形式公布。系统安全评估的分析过程如下：(1)首先对所要研究的机型进行燃油系统描述，介3结束语绍所研究飞机的燃油系统组成以及

2、各组成部分和各个本文简要叙述了燃油ALI的内容和要求，并给出了部件的功用。制定燃油系统ALI的流程。鉴于我国目前正在开展大(2)对所研究的飞机燃油系统进行FHA(功能风型运输类飞机的研制工作，笔者希望本文能对我国大型险分析)，找出能导致灾难性或危险性后果的故障模式，运输类飞机的适航审定工作有所帮助。作为FTA(故障树分析)的顶事件。(3)根据FHA分析出来的顶事件建造故障树。运参考文献用FTA、FMEA(故障模式及其影响分析)对飞机燃油[1】FAA．Policystatementonprocessfordeveloping

3、SFAR88一relatedinstructionsformaintenanceandinspectionoffueltanksystems．U．S．系统进行详细的安全评估。DepartmentofTransportation．2004：5．21．(4)根据上述的四元素法找出符合准则中所述的【2】FAA．AC25．981—2Fueltankflammabilityminimization．U．S．单点故障和故障组合，判断它们是否会导致危险性或灾DepartmentofTransportation，2001：04．18．难性

4、点火源的发生，从而确定是否为燃油ALl的候选项[3]FAA．AC25．1309-1Asystemdesignandanalysis．U．S．目。DepartmentofTransportation，1988：6．21．2．2维修间隔的计算(责编小颖)确定燃油ALI的候选项目后，对这些项目进行FT(故障树)定量计算，给出每个故障的爆发间隔，以便(上接第68页)在规定的时间内进行检查来防止故障的发生。3结束语在此按照AC25—19给出系统对各个部件的安全要求，不同危险程度对应不同的故障概率。根据AC25—(1)通过采用有限元软

5、件对钛合金六角头螺栓的19安全要求列表中的要求，可以按照故障的危险等级，头部成形过程进行模拟，得到成形过程中的工件温度变给出部件要求的故障率，再除以部件实际发生的故障率化、材料流动情况、应力应变分布变化情况、模具受力情就可以得到故障的爆发时间，也就是维修检查的间隔时况，具体了解了六角头螺栓的头部变形行为。间。(2)对成形过程中可能出现的缺陷——折叠和裂纹根据已进行的FMEA对故障危险等级的分析，结合进行了预测，通过改进预成形模具的形状尺寸，可以防AC25—19系统安全要求中对故障概率的分析，我们可以止折叠的产生。定义出故障

6、树顶事件的故障概率要求。可靠度分配方(3)六角头螺栓头部采用模具成形时，需要根据螺法有很多种，例如平均分配法、权值分配法等，这项工作栓长度和头部尺寸精确下料，并精确计算模具行程，这一般在产品设计时进行。在这里为了说明系统是如何种成形工艺对加工设备提出了较高的精度要求。分配可靠度的，利用AGREE分配法对各部分进行可靠度分配。具体分配方法为：参考文献1[1】周勇，傅蔡安．基于DEFORM一3D的微型螺钉冷成形过程=-Ti-i-[1一(1一P)i／N】．有限元分析．机械设计与制造，2008(3)：109．111．ryi【2】孙

7、曙宇，傅健，谢彬．锻造成形有限元数值模拟技术．现代Rj=I-WPo制造工程，2008(5)：49．51．其中，为第个分系统的失效概率；P为系统总的失效[3】User’SManufal，DEFORM3D．概率；／3为第个分系统所包含的元器件数量；Ⅳ为系『4]吕成，张立文．TC4钛合金锻造过程三维热力耦合有限元模统总的元器件数量；为重要度因子，0<≤1；／／／N拟．锻压技术，2007(2)：28．31．为第个分系统的复杂性因子。【51何涛，王宝雨，胡正寰．Inconel718合金楔横轧成形热力耦合通过分配的可靠性要求，计算各个

8、故障的维修间模拟．塑性工程学报，2008(7)：157-159．隔，从而确定了候选燃油ALI的维修问隔。(责编小颖)2010年第10期·航空制造技术87