汽车造型中的节奏和韵律

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1、汽车造型中的节奏和韵律汽车造型是汽车设计的先行环节之一，也是汽车设计的重要组成部分。在汽车总布置和车身总布置设计完成后，汽车的尺寸和基本形体就可确定，接着要进行汽车造型。汽车造型是在基本形体的基础上构造曲线、曲面、色彩和装饰件等，也就是赋予汽车具体的形象。　　汽车造型不是那种可有可7E的简单附属性美化工作(例如在汽车制成之后，考虑加上装饰物或喷上彩漆)，而是极具特色的综合创作，是科学技术与艺术技巧高度融会交织的结晶。在汽车造型的过程中，既要考虑结构、性能、制造工艺等科学技术因素．也要考虑美学因素和

2、社会因素，需要加以综合分析，权衡各种因素的作用和影响。　　现代汽车造型的关键工作之一是需要提交一个数字化的外形模型，以作为车身结构设计、冲模设计、工艺准备等环节印依据。数字化模型对这些后续设计开发环节的提前开展、对并行工程(ConcurrentEngineering)的实施、对缩短开发周期等均有重大影响。　　现代汽车造型是促进汽车销售的重要竞争手段，受到制造商高层领导的极大重视和社会的普遍关注。大公司为了击败对手往往采取频繁更新车型的手段，因而需要制定较多的车型方案，以便从中选择合适的方案投产，迅

3、速占领市场。为此，国外许多大公司都设有由高层领导直辖的庞大的汽车造型班子。例如，美国通用汽车公司的造型中心由副总裁直辖，设有36个设计室，雇佣了1200名设计师和工程师(占该公司技术中心的总人数的15％)。日本丰田汽车公司造型部的人数也有450名之多。不但大公司舍得在汽车造型方面花本钱．许多小公司也常常不惜重金聘请名师代为造型。由此，许多独立的设计公司和工业设计事务所亦纷纷承揽汽车造型的业务。而且，在汽车造型方面涌现出一批名声显赫的大师。例如，20世纪40年代美国著名的设计大师雷蒙.娄威(Raym

4、ondLoewy)，50年代意大利著名的汽车设计大师平宁.法里纳(PininFarina)和努西奥.博通(NuccioBertone)，以及近期意大利著名的设计大师齐奥吉多.乔治雅罗(GiorgettoGiugiaro)、马歇罗.甘迪尼(MamelloGandini)、基安尼.查加托(GianniZagatto)等人。一些设计公司如意大利的平宁.法里纳、博通、意大利设计公司(ItalDesign)，英国的国际汽车设计公司(IAD)都已发展成相当的规模，可承揽从设计到样车制造的全套业务。一些培养造型

5、师的学校亦应运而生，如著名的美国帕萨迪纳艺术学院、英国的皇家艺术学院等已成为当今汽车造型高手的摇篮和青年造型师向往的修炼圣地。在汽车设计中，造型项目只是整车设计开发的一个组成部分。企业设计部门接到设计任务书后，需要把任务分解成若干个子项目，再向其下属的各个单位下达。　　根据其内容的不同，造型任务可分为下面两种：　　(1)局部造型(现生产车型改型)　　一个车型经历设计开发各个环节以及生产准备各个环节，需要一段较长的时间并且投入相当的资金。因而，在车型投产后,也要经过较长的生产和销售周期．才能收回成本

6、，获得利润，在取得一定的经济效益后才会考虑全面更新换代。企业愈小，汽车年产量愈小，更新换代的周期愈长。但是，这并不意味着现有车型在这段较长的生产销售过程中其造型一成不变。为了满足用户求新、求美的心理，除了需要改进汽车的结构和性能以外，还可以不断地修改其局部造型。赋予汽车新的面貌以区别于原有的旧型号，说明其结构性能已经升级，这一点至关重要，可以刺激市场对改型产品的需求，创造更大的经济效益。　　局部造型是对一些结构和装配方式相对简单的零部件造型加以修改。例如，对汽车的面罩、保险杠、前照灯、前翼板等少数

7、几个外部或内部零件更改造型，不会投入太多资金，也不会改动许多生产程序和管理环节。可以说，局部造型以及相关的结构修改乃至生产调整都能在较短时间内实现。一个成功的局部造型，能使车型具有新颖的面貌，不失为一种对市场快速反应的好方式。（例如明年底起亚狮跑国产将根据中国特色进行改型）　　(2)整车造型(换代造型)　　随着汽车的更新换代，需要对整辆汽车进行造型，实现产品美感的全面升级，使其艺术面貌发生质的飞跃，以期对顾客产生强烈的视觉：中击和精神感染，推动市场销售。由于整车造型是对全车外形和室内的全新设计，涉

8、及重新开发的部件很多，任务的工作量很大，投入的人力物力和资金也较多，而且整车造型的成功与否对企业至关重要，将影响未来相当长一段时间内产品的竞争力，因而必须做好做精。　　“生产一代，开发一代”是我国汽车企业设计开发部门的指导性口号。具体来说，就是造型工作不但要服务于现生产车型(局部造型)，而且还要投入较多的人力物力开发下一代车型(整车造型)，两种工作同时并行。只有做好这两方面的工作，使汽车及时改型或更新换代，才能跟得上瞬息万变的市场形势，使产品立于不败之地。为此，许多企业都设立了庞大