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《真空与自载预压联合加固高速公路软土地基》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。
1、公路 2003年3月 第3期 HIGHWAYMar12003No.3文章编号:0451-0712(2003)03-0025-05 中图分类号:U4121222 文献标识码:B真空与自载预压联合加固高速公路软土地基12娄 炎,刘成云(11南京水利科学研究院 南京市 210029;21中港第四航务工程局)摘 要:介绍了在深厚软弱地基上建造高速公路时,应用真空与自载预压联合加固的方法进行软土地基处理的基本原理、优点和实施工艺,具体介绍的工程实例证明了它是一个经济而又有效的地基处理方法。关键词:高速公路;软
2、土地基;地基处理;真空预压;自载预压 大量的工程实践与理论研究都已证明,真空排而单纯用堆载预压又会觉得工期太长,或缺乏足够水预压法是处理软粘土地基的有效方法之一,尤其的预压材料。因此真空排水预压法与堆载预压的联对分布在沿海地区的含水量高、强度低、压缩性大和合加固就是一个能综合二者优点的好方法。透水性差的软弱粘土层特别有效。理论分析和生产实践都已证明真空排水预压法真空排水预压法与常规的堆载排水预压法相与常规的堆载排水预压法是可以联合使用的,这两比,具有加荷速度快、无需堆载材料、加荷中不会出种方法在加固软土时分别产生的负超静水压力(真现地基失稳现象等优点,因此
3、相对来说真空排水预空预压)和正超静水压力(堆载排水预压)是可以迭压法施工期短、费用节省。但是真空排水预压法最大加的,由此产生的有效应力迭加在一起,最终能使土的预压荷载也不会超过100kPa,有时就显得不够;体产生垂直压缩变形、同时使土体强度得到增长。收稿日期:2003-01-14表5 水泥处治层的有效模量开裂前阶段模量öGPa开裂后阶段模量öMPa开裂前无侧限抗压强度öMPa集料模量范围建议值大块小块(干)小块(湿)6～12碎石7～30143000600500强水泥处治3～6碎石4～14102500500300优质砾石(CBR>45)3～94.5200035
4、01601.5～3劣质砾石(CBR>7)2～63120020090弱水泥处治优质砾石2～63.520003001600.75～1.5劣质砾石0.5～31.550015070质之间的粘结便会丧失而出现肉眼不能觉察的微裂第一阶段设计时,水泥处治层的有效模量应选用比[26]隙,这些微裂隙的出现对材料抗压强度的影响很小,表5‘大块’栏中为低的数值(见表6)。但对抗拉强度和弯拉模量却有较大的影响。Jordaan表6Jordaan建议开裂后阶段采用的有效模量依据Otte的分析,对水泥处治基层沥青路面作了试无侧限抗压验观测和计算分析,认为随着荷载的反复作用,微裂6～123
5、～61.5～3.00.75～1.50强度öMPa隙由水泥处治层的底面逐渐向上发展,使该层的有有效模量öMPa800～1000500～800500～800400～600效模量值逐渐降低,并在处治层的上部40mm处出[26](未完待续)现最大应变,使其上层产生破坏。为此,他建议在©1995-2005TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.—26—公 路 2003年 第3期 真空联合堆载排水预压加固软土地基可以是以弃渣与环保等问题。真空排水预压法为主,以堆载排水预压
6、法为辅;也可另外,采用堆载或自载排水预压法在软弱地基以是以堆载排水预压法为主,而以真空排水预压法上施工时,始终得考虑路堤的稳定,因此必须分级加为辅。为了区分二者,作者在这里把前者称作是真空载,而且加载后要稳定一段时间以待地基的强度有排水预压与堆载排水预压的联合加固;而把后者称所增长,以满足路堤不断填筑的需要,因而施工速度作是真空排水预压与自载预压的联合加固。就不能太快,导致工期过长。该方法的实质是以时间这里讲的真空排水预压与堆载预压的联合加来换取路堤施工的稳定与安全。固,主要指在运用真空预压加固软基时,常常觉得真自载预压与真空预压的联合加固实际上是在对空能提
7、供的加固荷载有限,不能满足使用荷载的要路堤地基实施超载预压加固,超载部分就由真空荷求,当要求的加固荷载超过80kPa或90kPa时,那载来代替,该荷载施加方便、迅速,其最大荷载可达么就可以辅以堆载预压来加以补充,这样一来地基80～90kPa,相当于4～5m的填土荷载,大大超过的加固就能达到要求。这些堆载也许不要再行移走,路面荷载(一般不超过30kPa)和一般的超载(2m或者要移走、量也很小,这在经济上就比较合理。左右的填土),这不仅实现了等载预压加固,而且还真空排水预压与自载预压的联合加固,主要是真正起到了超载预压加固的作用。指在加固过程中,把自身重量(自载
8、)当作是联合加因此按照具体工程的使用目的,真空排水预
