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1、Vol118No13公路交通科技2001年6月JOURNALOFHIGHWAYANDTRANSPORTATIONRESEARCHANDDEVELOPMENT文章编号:1002O0268(2001)03O0097O04论旅客运输时间价值的决定柳茂森(交通部公路科学研究所,北京100088)摘要:通过分析劳动力在一般生产中的作用和国民收入的构成,论证以劳动报酬决定客运时间价值并做为其衡量尺度的合理性,指出现行客运时间价值计算方法在理论和实践上的不足,同时建立客运时间价值和货运时间价值之间的数量关系,对我国的客运时间价值予以估计。关键词:时间价值;旅客运输;货物运输;国民收入中图分类号:U49214
2、文献标识码:AValueofTimeofPassengerTransportLIUMaoOsen(ResearchInstituteofHighway,MinistryofCommunications,Beijing100088,China)Abstract:Thispaperexpoundsthevalueoftimeofpassengertransportasdeterminedbylabourpaymentbasedontheanalysisoflabour′sfunctioningeneralproductionandthecompositionofthegrossdomesticpr
3、oductandpointsoutthedeficiencyintheexistingthe2oryandpracticeconcerningthevalueoftimeofpassengertransport.TherelationbetweenthepassengerandfreighttransportvalueoftimeisalsodiscussedinthepapertoevaluatethevalueoftimeofpassengertransportinChina.Keywords:Valueoftime;Passengertransport;Freighttransport;
4、GDP近年来,我国运输基础设施的改善使车辆的运行和效益均指机会成本或机会收益,这种成本和收益既速度提升,缩短了人们的旅行时间,产生了明显的经包括实物性,也包含时间性。旅行时间的节约虽然并济效益和社会效益。与此同时,旅行时间节约效益的不能给旅客带来直接的、特定的实物和货币收入,但衡量和计算成为运输项目经济评价的一项重要内容。却使旅客能够把节约出来的时间用于其他生产从而增目前有不少人认为,旅行时间节约的价值可以用加产量和净收入;反之,时间的延误意味着净收入的和节约时间相对应的人均国民收入来计量。多年来国减少。其次,当旅行时间减少以后,通常旅客只把节内运输项目经济评价中的客运时间节约效益的计算也约时
5、间的很少一部分用于增加旅行,主要是分配到其[1,2]是以此为基础和依据的。但是,笔者认为这里存他生产活动,即他们从事各自的职业和行业中。所以在着对一些基本概念混淆的问题,而且在实践上也难必须从整个社会的角度来看待其效益或成本。但是应以说得通。本文拟从有关方面给予分析和澄清。当注意:人在运输过程中是运输行为本身的对象或消费者,所以被称为旅客;而在他们从事的职业中却是1对客运时间价值的一般经济分析以劳动力的身份出现的,成了生产活动的投入要素。旅客运输的时间价值,也称旅行的时间价值,简于是旅行时间价值也就必然体现为旅客作为劳动力对单地说,是指旅客在运输过程中由于时间的节省或延一般生产效益的影响上。旅
6、行时间价值的大小也就是误而产生的经济效益或损失。对于这一概念,有以下旅客作为劳动力要素提供劳动时间的变动对生产效益两点需要注意。影响的程度。借助于总量生产函数可以认识旅行时间首先,和财务分析不同,经济分析中所说的成本价值的上述特点并在此基础上进行分析。收稿日期:2000O05O29作者简介:柳茂森(1964-),男,山西临猗人,副研究员1公路交通科技2001年第3期我们知道,任何经济系统都是通过组合各种不同全竞争的市场上,每一个劳动者的进入和退出并不会的生产要素来进行生产的,其中最基本的是劳动力和导致劳动报酬的明显波动,也就是说,如果用w表资本,此外知识和技术也是推动产出增长的重要力示劳动报酬
7、率,则w是不变量。在这种情况下,经量。人们通常把产出表为如下形式的函数济理论表明,企业将把产量安排在Y=f(L,K,A)(1)9f=w(4)其中Y表示净产量或国民收入;L表示劳动;K表9L示资本;A为技术进步因子。的条件下生产并实现利润的最大化。其原因是:在这如果用el表示每一单位旅行时间的价值,L的一点上,如果企业的劳动量增加,则越来越多的人员单位用时间(h或min)而不是人数表示,那么,根将作
