车身结构正面碰撞的动力学分析

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1、分类号——UDc密级学校代码!!!!!武滗理歹大穿学位论文题目奎皇结捡正面碰撞的动力堂盆蚯英文一Dynamicsanalysisonthefrontalcollisions一题目oftheVehiclestru—ctu—re研究生姓名壑廛姓名至廛至职称型塾蕉学位蓬±指导教师单位名称墨堂睦邮编430070申请学位级别墨堂塑±学科专业名称固堡左堂论文提交日期至Q!≥生垒旦论文答辩日期至Q!≥生三月学位授予单位盍垫墨三盘堂学位授予日期答辩委员会主席墨丕盎评阅人盐塑溘堕蕉主2013年5月独创性声明本人声明，所呈交的论文是我本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果

2、。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得武汉理工大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。签名：兰墨乏乙日期：2矽U、0：-5学位论文使用授权书本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权武汉理工大学可以将本学位论文的全部内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存或汇编本学位论文。同时授权

3、经武汉理工大学认可的国家有关机构或论文数据库使用或收录本学位论文，并向社会公众提供信息服务。(保密的论文在解密后应遵守此规定)一c蚴：娩翩c蚴：丑彦缅脚删，多、夕中文摘要汽车作为现代化交通工具越来越多的出现在人们生活中，给人们的生活、出行带来极大的便利。但是，不容忽视的是，随着汽车保有量的增加，交通事故带来的损失也是巨大的，给人们的身心带来极大的伤害。车辆的安全性成为人们购车的重要考虑因素。如何提高汽车抗撞击性成为人们关注的焦点。大量研究资料显示，汽车正面碰撞在所有交通事故中占有极大的比例，而作为最重要的吸能结构的汽车前纵梁可以吸收高达30％一50％的碰撞动能

4、，这些动能完全转换为前纵梁的变形能。吸能装置的优良与否取决于结构能否将动能最大化的转换为自身的变形能。目前，在车身吸能结构中应用最广泛的是薄壁金属结构。在现有研究的基础上，本文首先运用LS—-DⅥ呵A对车身碰撞进行动力学模拟分析，与实验数据作比较，取得了较好的效果，得到的吸能曲线、速度变化曲线和加速度变化曲线与实验数据有着较高的吻合度；前纵梁的吸能情况也比较符合实验结果，这验证了前纵梁是车身正面碰撞发生时的主要吸能部件在车身整体分析基础上，针对前纵梁这一重要吸能结构，文章围绕如何提高前纵梁的吸能特性进行深入研究。在该部分首先研究了不同截面形式、不同厚度对前纵梁

5、吸能特性的影响，得到的结论是：越接近圆形截面，吸能特性越好；厚度是吸能特性的敏感因素，越厚吸能越好。该部分对泡沫铝填充材料的应用也进行了抗冲击模拟分析，发现泡沫铝材料可以很好的提高前纵梁的吸能特性，可以提高18．4％．58．3％，而且密度大的泡沫铝的效果更好。本部分针对方形前纵梁添加约束板进行研究，得到了添加约束版的最佳位置与最佳数目，改进后结构的吸能提高了约13．23％。最后，设计了一款结合泡沫铝填充材料的套管装置，也取得了较好的分析结果。最后，以比吸能为标准，对每种模拟方案进行比较，发现使用泡沫铝材料和添加约束形式是最符合现代汽车设计理念的。本文的研究成果

6、对以后的薄壁构件吸能特性的改进具有一定的借鉴意义。关键词：正面碰撞，金属薄壁梁，LS～DⅥ、IA，泡沫铝，数值模拟AbstractAutomobileasamodemmeansoftransport，moreandmoreappearinpeople’Slife，bringgreatconveniencetopeople’Slifeandtravelling．Notallowtoignore，trafficaccidentleadtohugelosseswiththeincreaseofCarownership，bringhugeharmtopeopletSb

7、odyandmindatthesanletime．Vehiclesafetyhasbecomeanimportantfactorwhenpeopledecidetopurchaseacar．HowtoimprovetheCar’Scrashworthinesshasbecomeafocuswhatpeoplepaymoreandmoreattention．Vehiclefrontalcrashoccupiesagreatproportioninallthetrafficaccidentsaccordingtoalotofresearchdata．Thefron

8、tlongeronofthevehic