地铁深基坑承压水处理方案比选研究

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1、万方数据浙江建筑，第27卷，第5期，2010年5月ZhejiangConstruction，V01．27，No．5，May．2010地铁深基坑承压水处理方案比选研究Comparison＆StudyonTreatmentSchemeforPressureBearingWaterinDeepFoundationPitofSubway杜红波DUHong-bo(杭州市地铁集团有限责任公司，浙江杭州310020)摘要：杭州地铁城站站深基坑施工面临承压水突涌的问题。结合承压水现状及周边条件，对深层旋喷桩止水帷幕、灌浆止水帷幕

2、和地下连续墙止水帷幕这三种承压水处理方案进行了技术经济比选。重点论述了采用连续墙作为止水帷幕隔断承压水的处理方法．并将该法应用于实际工程，收到了预期的效果。关键词：深基坑；承压水处理；止水帷幕；方案比选中图分类号：TU997文献标识码：B文章缩号：1008—3707(2010)05—0037一04深基坑施工中，承压水的存在对基坑的施工风险控制至关重要。承压水减压控制技术将影响基坑工程设计、施工难度和费用，甚至关系到基坑工程的成败，承压水处理不当引发的工程事故很多，前期方案确定中必须认真研究，慎重处理承压水问题。承

3、压水的处理主要有降水与堵水两种处理方式，各有利弊。本文以杭州地铁城站站深基坑承压水处理为例，重点讨论了采用隔断处理承压水的施工方案。1工程概况1．I项目概况杭州地铁城站站为地铁I号线与5号线的一个换乘站，l号线全长160nl，呈东西走向设置于杭州火车站站前广场和西湖大道东端道路下，道路两侧高楼林立，管线密布，环境复杂。两条线采用1号线在上(地下2层)、5号线在下(地下3层)的换乘形式。车站主体基坑采用地下连续墙围护结构，其中1号线标准段采用厚800mm、深31．66m的连续墙，基坑开挖深度为16．6m，标准段宽度

4、27．7m；1号线与5号线换乘节点(以下简称换乘节点)采用厚1000mm、深41．84m的连续墙，基坑开挖深度为24．4m，宽度为21m。车站平面布置见图1。圈1车站平面布置示意图杭州火奎站1．2工程地质本工程位于杭州市东南面，钱塘江以北约4km，属钱塘江冲海积平原地貌单元，场地自然地面较平坦，地面标高7．0—8．0m。地层埋深及参数见表l⋯。1．3水文地质场地地下水类型主要是第四纪松散岩类孔隙收稿日期：2009—1l一26作者简介：杜红波(1977一)，男。浙江金华人，工程师，从事地铁工程施工管理工作。万方数据

5、38浙江建筑’2010年第27卷水，根据地下水的含水介质、赋存条件、水理性质和水力特征，可划分为孔隙潜水和孑L隙承压水两大类。浅层地下水主要赋存于表层填土及③2一③6层粉土、粉砂中，由大气降水和地表水径流补给，地下水位随季节变化。勘探期间测得钻孔静止水位埋深1．2～2．4m，相应高程4．89—6．19m。根据区域水文地质资料，浅层地下水水位年变幅为1．0—2．0m，多年平均高水位埋深约0．5～1．0m。工程区深层孔隙承压含水层主要分布于深部的⑩4层和⑩层中粗砂、圆砾中，水量较丰富，隔水层为上部的黏土层(⑦、⑧、⑩

6、层)，承压含水层顶板高程为一34．6l一一32．96m，隔水层顶板高程为一11．66一一8．85m。实测承压水头埋深在地表下8．26m，相应高程为一0．87m。裹1地质情况参数表2基坑承压水问题的提出证基坑开挖的稳定性。2．1承压水突涌分析根据本工程基坑开挖深度及地质情况，对本工程换乘节点基坑开挖深度24nl，已实施的围护结构地下连续墙(深41．84m)只插入承压水层1．6m左右，未将承压水层隔断。根据国标《建筑地基基础设计规范(GB50007．2002)》附录形规定，当上部为不透水层，坑底下某深度处有承压水层时

7、，基坑抗渗流稳定性可按下式计算：’型芸丝≥1．1，”式中：y。一透水层以上土的饱和重度(kN／m3)；(t+At)一透水层顶面距基坑底面的深度(m)；P。一含水层水压力(kPa)。换乘节点基坑处，选取4个钻孔进行计算，结果见表2。由分析可知，场地承压水头可能顶裂或冲毁基坑底板造成基坑突涌，需要采取相应的措施保表2深基坑突涌计算表2．2承压水治理原则分析利用深井降低承压水是保证深基坑施工作业的一种常用的方法，根据计算分析。采用降水解决突涌委托，承压水头需降5．0m左右，根据钱塘江两岸承压水试验资料，⑥4层透水性好，

8、单位涌水量大，若采用此种方法降低承压水水头，需设置一定数量的深井，但降水会形成大面积降水漏斗，可能引起基坑周边地面沉降，导致周边建筑物和公共设施的开裂万方数据第5期杜红波：地铁深基坑承压水处理方案比选研究39或损坏，对环境的影响较大。为验证及补充地质水文资料，补充开展了抽水试验，通过试验得出该承压含水层的渗透系数为0．‘254cm／s，根据实验室模拟抽水分析，初步估算降水