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1、第4期(总第134期)中国市政工程No.4(SerialNo.134)2008年8月CHINAMUNICIPALENGINEERINGAug.2008地铁车站深基坑降承压水施工及监理控制重点金磊122,陈智林,林尧文(1.上海天佑工程咨询有限公司,上海200331;2.上海富达工程管理咨询有限公司,上海200032)摘要:叙述了某地铁深基坑施工中降承压水的方案设计及降水过程,并探讨了监理在降承压水施工过程中应该掌握的一些重点,对确保基坑挖土和主体结构施工安全有着重要意义。关键词:地铁车站;基坑;降承压水;监理;控制重点中图分类号:U231.3文献标识码:B文章编号:
2、1004-4655(2008)04-0072-021工程概况布置3口疏干井(S1、S2、S3),见图1。某地铁车站主体为地下2层钢筋混凝土框架结J3J1G1构,车站基坑全长约276m(两端结构内缘为1～32S3轴,1～3轴为站前单渡线),顶板覆土厚约2.3m,S1A1结构段S2A2结构段围护结构采用地下连续墙;端头井墙厚800mm,标准段墙厚600mm;采用明挖(顺作法)施工,端头J2123井竖向设5道支撑,标准段竖向设4道支撑;1～3图1西区减压井平面布置示意图轴和28～32轴地基采用高压旋喷满樘加固,加固深3.2东区28～32轴段度为坑底以下4m。车站东端30～
3、32轴为盾构始发井(长14.7m,2地质条件净宽22.6m,开挖深度约为17.3m),地下连续墙深根据勘察单位提供的地质、水文报告显示:1～32m,28～30轴为标准段(长15m,净宽18.4m,3轴位于正常地层分布,⑥层顶板埋深为26.9～开挖深度约为15.6m),地下连续墙深28.5m,墙趾27.9m,⑦2层顶板埋深为29.0～32.5m;28～32轴位于⑤2层。结构底板位于⑤2层,且⑤2层与⑦2层位于古河道区,⑤2层埋深浅(约15m)、厚度大之间缺失⑥层,⑤2层为微承压含水层。(平均厚度约17m),⑥层土缺失,⑦2层顶板埋深为通过分析该区域地质、水文特点,选择
4、坑外布27.7～35.3m。⑤2层为微承压含水层,承压水埋深置2口减压井(J10、J11),坑内布置5口减压井5.75m,⑦2层为承压含水层,承压水埋深5.21～(W1～W5),见图2。7.31m;承压水埋深变化幅度在3～11m,故1～3J10轴、28～32轴区段需采取减压降水措施。W2W4W13减压井设计C2结构段C1结构段W3W53.1西区单渡线段J111～3轴为该车站的单渡线段。1～2轴为盾构始发28293032井(长13.7m,净宽6.4m,开挖深度约为17.3m);图2东区减压井平面布置示意图2～3轴为标准段(平面形状为梯形,长36.2m,净宽3.3设计参
5、数5.4～9.5m,开挖深度约为15.6m)。始发井地下连续设计参数见表1。墙深32m,标准段地下连续墙深28.5m;地下连表1设计参数续墙墙趾位于⑥层,未穿透⑦2承压含水层;该范围类型孔号孔深/m滤管位置/m填砾位置/m内结构底板位于⑤1-1层,与⑦2层之间有⑥隔水层。J1、J2、J3、J10、J11、33～43通过分析该区域地质、水文特点,选择坑外布置G144(⑦层)30～442减压井3口减压井(J1、J2、J3)、1口观察井(G1);坑内W1～W52918～2816～29(⑤2层)6～11(④层),收稿日期:2008-04-18疏干井S1、S2、S3224～2
6、213～21(⑤1-1层)·72·中国市政工程金磊,陈智林,林尧文:地铁车站深基坑降承压水施工及监理控制重点2008年第3期4减压井抽水试验表5基坑开挖深度与承压水控制深度的关系4.1西区1～3轴单渡线段挖深/m7.08.09.010.010.511.012.013.014.015.016.017.017.31)2006年11月19日成井施工结束,在未抽水承压水状态下观测J1、J2、J3、G1的水位分别为8.12m、控制深2.23.95.57.18.09.011.013.015.016.017.018.018.3度/m8.00m、8.00m、8.05m。表6各观测井
7、实际水位m2)通过计算,基坑开挖深度与承压水控制深度日期W1W3J10J11的关系见表2。表2基坑开挖深度与承压水控制深度的关系2006.12.188.008.008.108.10挖深/m12131415161717.32006.12.1918.0018.008.108.10承压水控制2006.12.2019.2019.209.009.001.182.824.456.097.739.369.85深度/m2006.12.2120.2020.209.709.703)实际地下静水位按8m考虑,开挖至16m左2006.12.2321.0021.0010.0010.00右
