汽车表相关知识讲座new

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1、汽车表相关知识讲座四行程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环,这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程,相应地曲轴旋转了两圈。二行程汽油机的工作循环也是由进气、压缩、燃烧膨胀、排气过程组成,但它是在曲轴旋转一圈(360°),活塞上下往复运动的两个行程内完成的。单缸发动机的四个行程中只有一个行程作功,其余三个行程不作功,即曲轴转两圈,只有半圈作功,所以运转平稳性较差,功率越大,平稳性就越差。为了使运转平稳,单缸机一般都装有一个大飞轮。而多缸发动机的作功行程是差开的,按照工作顺序作功,即曲轴转

2、两圈交替作功,因此,运转平稳,振动小。缸数越多,作功间隔角越小,同时参与作功的气缸越多,发动机运转越平稳。多缸机使用最多的有四缸发动机,六缸发动机和八缸发动机。点火系工作原理:点火系一般由点火线圈、高压线、火花塞帽和火花塞组成。点火线圈的作用是产生足够电压的高压电流,通过高压线,高压电流到达火花塞,进而在火花塞的中心电极和侧电极之间跳火,产生强烈的电火花。点火线圈由铁芯和两个线圈组成。附图表示了点火线圈的工作原理。电流在初级线圈A上流过时,在铁芯上将产生磁力线。当初级线圈的电流被切断之后,将使铁芯的磁力线发生

3、变化,变化的磁力线在次级线圈B上产生感应电压。这个感应电压和A、B两线圈的匝数有关。一般来讲,初级线圈的漆包线较粗,只有几百匝,而次级线圈匝数则高达数万。点火时,点火线圈将产生20000V左右的高压电。高压线把高压电输送给火花塞。为了避免过大的电压损失,要求高压线要有良好的绝缘性和较高的传输效率。高压线的另一端就是火花塞。一般使用火花塞帽把高压线和火花塞连接在一起。火花塞布置在气缸盖上,其前端伸向燃烧室。火花塞的中心电极和侧电极之间有一定的间隙,该间隙叫火花塞间隙,一般火花塞间隙约为0.8mm左右。它是跳火点

4、燃混合气的位置。火花塞跳火的时刻,称为点火正时。点火线圈工作时必须规律性地切断电源,这个过程由断电器(分电器)来控制。根据其结构和工作特性,可以分为触点式点火和无触点点火。触点式断电器是一个机械触点形状,结构十分简单,利用弹簧压力使触点接通,在需要点火时利用凸轮使触点断开,从而切断初级电流。触点式断电器存在着很多缺点。例如,触点容易被油污损,导致接触不良。而触点反复开闭,很容易产生损伤和磨损,触点接触面产生麻点将使通电困难,触点磨损严重将使通电时间变短,并使点火正时出现变化。所以必须进行经常的检查和保养,到了

5、使用周期后应该更换新品,十分麻烦。无触点断电器是一种电流感应装置。在需要火花塞点火时,转子的磁铁部位正好转到定子的线圈部位,使线圈产生脉冲电流,无触点点火方式无需保养,大量生产的发火器价格不贵,现在的摩托车几乎全部使用无触点点火方式。在无触点点火方式的基础上,又发展出了晶体管点火方式。它利用晶体管的接通和截止,瞬间地切断点火线圈的初级电流,从而产生高压电。一般称之为电流切断式点火方式。点火分三个阶段:1.触点闭合,初级电流增长,铁芯中产生磁场;2.触点分开,初级电流中断,次级绕组中产生高压电;3.火花塞间隙被

6、击穿,产生电火花,点燃混合气。初级点火波形:张开时间闭合时间闭合角闭合角的定义:点火线圈通电期间触点所处位置的角度。如右图所示是四缸发动机的分电器示意图,阴影部分表示闭合区,其余部分表示断开区,显然每个点火区只占90度角。而点火区和断开区比例由具体实际装置决定。闭合角就是测量点火器初级端触发脉冲的占空比实现的。转速测量:从前面分析可知,对于四行程发动机,一个缸点一次火,经过四个行程,曲轴转两圈,就是说:频率=气缸数X转速/2X60,据此可得下式:F=C×N/2×60(Hz)公式1即N=120F/C(r/min

7、)式中:C—气缸数F—点火频率N—转速因此只要测量点火频率,根据发动机的结构,可以计算出曲轴每分钟转速。显然对于2行程发动机,每次点火工作的两个行程,曲轴只转一圈,上式应改为:N=60F/C(公式2),由于四行程发动机占绝大多数,所以我们生产的汽车表主要是用于四行程发动机的,使用的是公式1。转速测量电路2CYL---667Hz---40Krpm8CYL---2.67kHz---40Krpm3k---0.333ms4k---0.25ms定时0.2msV+TDINR50DWEO100kR52TACO100k141

8、215COMCOM4CeRe6R51*R51VR512CeRe10R53TR+QTR+QU2A110k75k20kU2B39.2kVR6ZD14538453857911C1320kTR-QTR-Q1035.6V3Pin2=Pin713Pin6=-Pin2COMR49C12V+COM1M1000PV+无RC定时元件时,TR-=Pin7D104148上图是EM129转速测量电路,信号由TDIN输入经

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