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1、专业资料参考西南地区物流发展的机遇及对策研究.2006-3-2 况 漠 一、西南地区物流业发展现状分析 西南地区国土面积234.01万平方公里,占全国的24%,2002年末人口1.96亿,占全国的16%;国内生产总值1.0424万亿元,占全国的9.95%。2002年末地区交通运输仓储及邮电通信业务产出为718亿元,占同期区内ＧＤＰ的6.89%,每亿元工业产值平均货运量是3752万吨,全国平均水平亿元工业产值货运周转量是4986万吨,表明物流产业已成为西南地区经济增长的主导产业之一,但经济增长对物流业的依
2、存度低于全国平均水平,因此物流业的发展空间巨大。 西南地区物流发展方面存在的主要问题是:物流需求强度相对东部而言偏低,各级政府重视不够,观念落后;物流基础设施落后,结构不合理,物流业的效率低;物流业社会化程度低;未能形成有效的物流市场主体;生产企业库存量大,物流成本高。 二、西南地区物流发展的机遇 西部大开发以及中国应对全球经济一体化战略的形成与实施,给西南地区物流业的发展创造了前所未有的机遇。 word格式整理专业资料参考1.西南地区区域经济发展战略与经济协作机制的形成和成熟,为其物
3、流提供了强大的需求动力和发展空间西南6省区直辖市加上广西,持续19年的区域经济协作,地区的多边经济合作成果丰硕,目前已经初步形成南贵昆、成渝、川滇藏等多个多边合作基本框架。各省区市之间相互投资显著增加。在区域经济发展整体战略方面,西南7市省区协作互动,形成以打造“一区一带”(南贵昆经济区和长江上游经济带)核心经济带的西南区域经济协作机制和发展战略,并实施了一系列得到国家大力支持的相关项目。目前,长江上游经济带涵盖重庆、成都、拉萨、攀枝花等中心城市,已经确立了包括汽车机械制造、食品生产加工等在内的一批优势产业;南贵昆经济区以南宁、
4、贵阳、昆明三大城市为中心犄角,旅游资源优势明显,有色金属产业有一定基础,三省区之间的交通通信网络正在进一步完善中,未来将加快完善城市功能,增强辐射周边的能力。“一区一带”已经成为深入推进西部大开发的重要“点”和“线”,成为重要的区域经济增长极。 2.西南地区铁路、公路、港口、航运、通信网络逐渐趋于完善 南昆铁路、西南公路出海大通道成为西南区域经济发展的大动脉,加速了西南地区与世界经济的接轨。青藏铁路已全线开工,南昆铁路、湘桂线黎南段经过配套改造运力大幅度提升。重庆港已成为长江上游物流枢纽。广西沿海港口和内河港
5、口年吞吐能力已分别达到2012万吨和1883万吨。一批机场改扩建、新建项目完成,2005年,西南地区运营机场将达40个左右。 3.西南地区已经成为我国“西电东送”的重要能源基地 2004年3月,万州至三峡左一电厂超高压输电线重庆段通过检测验收,使重庆、四川进入全国大电网。2004年5月,由四川向华东地区送电正式合闸运行,川电东送变成现实,2004年川电外送规模已达64亿千瓦时电量。 4.独特的地理区位优势 西南地区与东盟的越南、老挝、缅甸等多国毗邻,是中国走向南亚、东南亚的通道,具有独特的
6、地理区位优势,云南、广西等省区已经成为出边、出境、出海的重要通道。广西南宁至广州千吨级内河航道建设已全面竣工;以防城港为重点的沿海三个港口的深水航道、大吨位泊位和集装箱码头建设项目均相继启动,南宁至友谊关(通往越南)高速公路已经部分动工。 word格式整理专业资料参考5.建设中国———东盟自由贸易区为西南地区带来了新的机遇 2001年11月,中国与东盟提出了在10年内建成自由贸易区(“10十ｌ”自由贸易区)的目标,中国———东盟自由贸易区建成后,将形成一个拥有17亿消费者、近20000亿美元国内生产总值、12
7、000亿美元贸易总量的经济区,这将是世界上人口最多的自由贸易区,也将是发展中国家组成的最大的自由贸易区。西南地区因特殊的区位优势和人文条件,将成为中国与东盟物质流、信息流、资金流最为便捷的大通道,其战略地位将会越来越重要。 6.优惠政策诱导物流的快速发展 随着西部大开发的深入实施,国家的基础设施建设财政支出将向西部倾斜,已确定在西部建设8条公路新通道,完善路网结构,扩大西部铁路网,建设青藏铁路和西北、西南进出境铁路。已出台的一系列鼓励外资在西部开展物流服务、鼓励企业在西部投资的优惠政策,都将给西南区域物流带来
8、新的活力,促使其快速发展。 三、推进西南区域物流发展应坚持的基本原则 西南区域物流发展有难得的机遇和区位优势,但这些因素不等于现实的物流需求,物流需求派生于经济需求,物流供给又为经济供给提供支持保障,因此,区域物流的成长最终决定于经济发展
